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公开(公告)号：CN103568814B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201310313909.8
申请日：2013-07-24
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成电控单元分别采集加速踏板、电子换挡装置的操作信息后控制发动机驱动汽车前轮运行；同时集成电控单元通过电源管理系统控制横向磁通永磁电机驱动汽车后轮运行，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、大大简化了前置驱动系统的结构，实现了混合动力汽车的轻量化设计；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、有效的控制混合动力汽车的生产成本；4、可对现有的前驱汽车进行改进，适合大范围推广。
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公开(公告)号：CN104175873B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410391261.0
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K17/14 , B60K17/34 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动电动汽车底盘驱动系统及其控制方法，包括有车架、车轮、和麦弗逊式独立悬架，所述车架的四端通过麦弗逊式独立悬架与车轮连接，包括有驱动电机系统和电机传动系统，将驱动电机系统作为簧载质量设计，提高了车辆行驶的稳定性、乘坐舒适性；驱动电机系统四个车轮均配有驱动电机，因此四个车轮都可以独立旋转，在控制系统的控制下，动力切换非常容易，可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动；四个车轮的转速是由四个电机独立控制，在转向行驶时，可以控制内外车轮的转速满足转向模型，可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命；有利于独立悬架的使用。
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公开(公告)号：CN104175873A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410391261.0
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K17/14 , B60K17/34 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动电动汽车底盘驱动系统及其控制方法，包括有车架、车轮、和麦弗逊式独立悬架，所述车架的四端通过麦弗逊式独立悬架与车轮连接，包括有驱动电机系统和电机传动系统，将驱动电机系统作为簧载质量设计，提高了车辆行驶的稳定性、乘坐舒适性；驱动电机系统四个车轮均配有驱动电机，因此四个车轮都可以独立旋转，在控制系统的控制下，动力切换非常容易，可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动；四个车轮的转速是由四个电机独立控制，在转向行驶时，可以控制内外车轮的转速满足转向模型，可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命；有利于独立悬架的使用。
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公开(公告)号：CN104149598A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410391046.0
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种具有电动盘式制动器的轮边驱动系统及其控制方法，将小型高速电机与行星齿轮减速机构的优势结合起来，并辅以电子盘式制动器，设计传动比大，效率高，结构紧凑的电动汽车用轮边驱动系统；采用电动盘式制动器，电能不需要转化为其他形式的能，避免了制动过程中的能量损失，将高速电机与轮边减速器、电动盘式制动器等进行一体化设计，可使高速电机经过减速增扭后直接驱动车轮运动，具有低成本、高性能、结构简单紧凑、节能环保等特点，将会催生全新的纯电动汽车底盘，在未来有很大的发展前景。
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公开(公告)号：CN103568814A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310313909.8
申请日：2013-07-24
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成电控单元分别采集加速踏板、电子换挡装置的操作信息后控制发动机驱动汽车前轮运行；同时集成电控单元通过电源管理系统控制横向磁通永磁电机驱动汽车后轮运行，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、大大简化了前置驱动系统的结构，实现了混合动力汽车的轻量化设计；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、有效的控制混合动力汽车的生产成本；4、可对现有的前驱汽车进行改进，适合大范围推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103552477A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310470609.0
申请日：2013-10-10
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双电机驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成控制单元的输出端分别连接大功率驱动电机和小功率驱动电机；大功率驱动电机和小功率驱动电机经过动力耦合器整合后将动力输出到汽车的传动轴上；集成控制单元的输入端分别连接超级电容、飞轮电池和无线充电装置。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、根据汽车行驶状态实时调整不同功率的电动机工作，充分利用能源；2、具有较好的电能回收功能；3、提高车辆对行驶环境适应力。
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公开(公告)号：CN203995682U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420449265.5
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K17/14 , B60K17/34 , B60K17/356
Abstract: 本实用新型公开了一种四轮驱动电动汽车底盘驱动系统，包括有车架、车轮、和麦弗逊式独立悬架，所述车架的四端通过麦弗逊式独立悬架与车轮连接，包括有驱动电机系统和电机传动系统，将驱动电机系统作为簧载质量设计，提高了车辆行驶的稳定性、乘坐舒适性；驱动电机系统四个车轮均配有驱动电机，因此四个车轮都可以独立旋转，在控制系统的控制下，动力切换非常容易，可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动；四个车轮的转速是由四个电机独立控制，在转向行驶时，可以控制内外车轮的转速满足转向模型，可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命；有利于独立悬架的使用。
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公开(公告)号：CN203344729U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320444372.4
申请日：2013-07-24
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成电控单元分别采集加速踏板、电子换挡装置的操作信息后控制发动机驱动汽车前轮运行；同时集成电控单元通过电源管理系统控制横向磁通永磁电机驱动汽车后轮运行，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、大大简化了前置驱动系统的结构，实现了混合动力汽车的轻量化设计；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、有效的控制混合动力汽车的生产成本；4、可对现有的前驱汽车进行改进，适合大范围推广。
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公开(公告)号：CN203995648U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420449187.9
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型提供一种具有电动盘式制动器的轮边驱动系统，将小型高速电机与行星齿轮减速机构的优势结合起来，并辅以电子盘式制动器，设计传动比大，效率高，结构紧凑的电动汽车用轮边驱动系统；采用电动盘式制动器，电能不需要转化为其他形式的能，避免了制动过程中的能量损失，将高速电机与轮边减速器、电动盘式制动器等进行一体化设计，可使高速电机经过减速增扭后直接驱动车轮运动，具有低成本、高性能、结构简单紧凑、节能环保等特点，将会催生全新的纯电动汽车底盘，在未来有很大的发展前景。
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公开(公告)号：CN203543617U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320624258.X
申请日：2013-10-10
Applicant: 安徽工程大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的双电机驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成控制单元的输出端分别连接大功率驱动电机和小功率驱动电机；大功率驱动电机和小功率驱动电机经过动力耦合器整合后将动力输出到汽车的传动轴上；集成控制单元的输入端分别连接超级电容、飞轮电池和无线充电装置。由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、根据汽车行驶状态实时调整不同功率的电动机工作充分利用能源；2、具有较好的电能回收功能；3、提高车辆对行驶环境适应力。
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