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公开(公告)号：CN106907206A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710270119.4
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本发明可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。
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公开(公告)号：CN106762196A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710156279.6
申请日：2017-03-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F3/0015 , F02D15/00 , F02D2700/03
Abstract: 本发明公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部的空腔内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置，液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
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公开(公告)号：CN207177990U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721112832.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及内燃机一种可变气门驱动机构。摇臂后端与销轴a相连，前端悬放气门顶端；升程控制挺杆上端置于安装壳体内，下端置于摇臂顶面；弹簧a置于升程控制挺杆肩部和挡座间；挡座通过螺纹置于挺杆安装壳体下端；凸轮轴置于挺杆安装壳体顶端；相位控制挺杆前端固接于挺杆安装壳体侧部，后端置于相位挺杆安装壳上体内，中间设导向销；弹簧b置于相位控制挺杆肩部和相位挺杆安装壳上体间；相位挺杆安装壳下体前端通过螺纹与相位挺杆安装壳上体相连，后端与销轴b相连；调压阀a、b置于挺杆安装壳下体；销轴a、b分别固接在支撑架a、b上，支撑架a、b固接在缸盖上，摇臂和相位挺杆安装壳下体分别绕销轴a和销轴b自由转动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207122337U
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201721146436.7
申请日：2017-09-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可变冲程发动机气门驱动装置，包括摇臂轴、主摇臂、副摇臂、锁定销、气门、凸轮轴、挡块、驱动块、复位弹簧等。其中主摇臂由凸轮轴的四冲程凸轮驱动，两个副摇臂分别由凸轮轴的二冲程凸轮和八冲程凸轮驱动。当发动机四冲程工作时，主摇臂锁定销在销复位弹簧作用下保持和主摇臂驱动块接合，两个副摇臂的锁定销在复位弹簧的作用下保持原位置。发动机二冲程工作时，左边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔接合，其他锁定销与销安装孔不接合。发动机八冲程工作时，右边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔结合，其他锁定销与销安装孔不接合。通过对液压油的控制实现可变冲程发动机的气门驱动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206987961U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720572678.6
申请日：2017-05-22
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型涉及发动机可变压缩比装置。两偏心轮分别套在活塞孔座内，活塞销从两偏心轮和大连杆小头中穿过，两偏心轮上各套一与偏心轮过盈配合并带有滑槽的小连杆，大连杆中部有一向两侧延伸的连杆加强筋，液压柱塞通过螺纹安装在连杆加强筋两侧的孔槽内，滑动销穿过小连杆上的滑动销滑槽通过过盈配合安装到柱塞杆上开有的小孔内，使滑动销可在柱塞杆的带动下在滑槽内滑动，带动小连杆摆动，从而使偏心套筒转动，令活塞在上止点或下止点时相对气缸的位置得到改变，继而压缩比改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206647146U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720431856.3
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本实用新型可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207847716U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201820242833.2
申请日：2018-02-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本专利公开了一种气门正时-升程调节机构，为克服现有发动机气门正时及升程固定不变的缺点。该机构包括气门、L形支架、摆臂、齿条、复位弹簧I、销a、步进电机I、齿轮、连接装置、导轨、连接板、连杆、步进电机II、转臂、销b、曲棍连杆、销c、销d、凸轮、复位弹簧II、气缸盖与摆臂支架；L形支架固接于气缸盖上，其上安装有连接装置及步进电机II，摆臂驱动气门开闭，齿条上半部置于导轨与齿轮之间，下端置于摆臂上表面，步进电机I安装在连接装置上，齿轮固接于步进电机I上并与齿条啮合，导轨固接在连接板上，并与齿条上半部滑动连接，连杆连接曲棍连杆与齿条，步进电机II上固接有转臂，曲棍连杆上端与销b连接，下端与凸轮相连。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207177989U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721105757.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种摆动式可变气门驱动装置属发动机技术领域，本实用新型装置主要由圆盘、凸轮轴、限位卡环、销轴、推杆、挡座、弹簧、推杆套、齿轮、曲拐轴、支座盖a、环形挡块、推杆套上盖、支座盖b、凸轮、支座a、支座b组成；本实用新型采用液压控制推杆和推杆套的总长度驱动圆盘改变转动角度，实现相位的改变，相位改变准确、控制机构简单，可以实现发动机在大范围不同转速下的最佳配气相位，改善进排气条件，减少泵气损失，提高燃油利用率，降低排放。并且本实用新型具有结构简单，制造难度小的优点，可以降低生产成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207177988U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721105756.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种电机控制式液压驱动可变气门机构。本实用新型由控制块体、齿轮a、齿轮b、油管a、油管b、油管c、油管d、液压气门组、齿轮c、电机a、电机b、齿轮d等组成；油管a、油管b、油管c和油管d连接控制块体和液压气门组，在控制块体、齿轮a和齿轮b中设有相应油道和连接油孔，齿轮a和齿轮b与控制块体滑动连接，由电机a和电机b分别控制齿轮a和齿轮b的转动；齿轮a和齿轮b与控制块体中油路相连通的时刻可分别控制气门正时和开启持续期。本实用新型可实现气门正时和开启持续期连续可变，优化发动机工作过程，控制灵活；实现节能减排的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206555024U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720255446.8
申请日：2017-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部的空腔内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置，液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
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