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公开(公告)号：CN104334423A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
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公开(公告)号：CN103359094B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201310091438.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/34
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。
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公开(公告)号：CN103129531A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210479184.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T1/08
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。
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公开(公告)号：CN114514153B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080066948.0
申请日：2020-09-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/16 , B60T13/68 , B60T8/175 , B60T8/1755 , B60T8/40
Abstract: 本发明提供制动装置(20)，具备：第一加压部(54)，通过向设置于车轮(RL)、(RR)的轮缸(11)内供给制动液来使WC压增大；第二加压部(72)，经由第四流路(56)与储存罐(24)连接，第二加压部(72)通过将从储存罐(24)取来的制动液供给到轮缸(11)内来使WC压增大；以及制动控制部(25)，基于目标WC压，来控制第一加压部(54)和第二加压部(72)中的至少一个加压部。当通过第二加压部(72)的动作使WC压增大时，制动控制部(25)执行通过第一加压部(54)的动作来辅助由第二加压部(72)增大WC压的辅助制动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114514153A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080066948.0
申请日：2020-09-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/16 , B60T13/68 , B60T8/175 , B60T8/1755 , B60T8/40
Abstract: 本发明提供制动装置(20)，具备：第一加压部(54)，通过向设置于车轮(RL)、(RR)的轮缸(11)内供给制动液来使WC压增大；第二加压部(72)，经由第四流路(56)与储存罐(24)连接，第二加压部(72)通过将从储存罐(24)取来的制动液供给到轮缸(11)内来使WC压增大；以及制动控制部(25)，基于目标WC压，来控制第一加压部(54)和第二加压部(72)中的至少一个加压部。当通过第二加压部(72)的动作使WC压增大时，制动控制部(25)执行通过第一加压部(54)的动作来辅助由第二加压部(72)增大WC压的辅助制动控制。
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公开(公告)号：CN113056397A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980075745.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T8/00 , B60T13/138
Abstract: 本发明的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。
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公开(公告)号：CN110099825A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780079182.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 液压流路部(53)具备：第1增压流路(501)，将第1主流路与第1轮缸(41)连接；第1增压阀(502)，配置于第1增压流路(501)且在不通电状态下开阀；第1减压流路(503)，将第1轮缸(41)与储存部(24)连接；第1减压阀(504)，配置于第1减压流路(503)且在不通电状态下闭阀；第2增压流路(505)；第2增压阀(506)；第2减压流路(507)；以及第2减压阀(508)，控制部(6)具备：第1驱动电路(61)，控制第1减压阀(504)；和第2驱动电路(62)，是与第1驱动电路(61)不同的驱动电路，并控制第2减压阀(508)。
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公开(公告)号：CN103813949B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380003089.0
申请日：2013-03-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: F15B13/02 , B60T8/172 , B60T8/3265 , B60T8/3275 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T17/18 , B60T2201/03
Abstract: 一种车辆制动设备保持在输入活塞和主活塞彼此间隔开的状态。当快速地压下制动踏板（10）时，主活塞（14）和输入活塞（13）啮合，并且通过添加了制动的步进力的伺服室（1A）中的伺服压力（Pa）在第一主室（1D）中产生主压力（Pm）。主压力（Pm）返回至第四室（4E）并与压力控制室（4D）中的先导压力（Pp）一起产生伺服压力产生室（4B）中的伺服压力（Ps）（Pm估计值=Ps/伺服比）。因此，可以基于伺服压力（Ps）、先导压力（Pp）和作为第四室（4E）与伺服压力产生室（4B）的横截面面积比的第二伺服比（S3/S1）估计精确的主压力（Pm）。
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公开(公告)号：CN103347753A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008023.6
申请日：2012-02-16
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4086 , B60T11/20 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。通过使相对于制动器操作量的增加而给予至车辆的制动力不上升的无效操作量尽量减少来防止驾驶员的不协调感。车辆用制动控制装置具备控制单元，若制动器操作量（S）达到比支援极限操作量（Sm）更小的规定的伺服特性变更操作量（S2x），则该控制单元将伺服特性变更为接近相对于输入活塞（12）抵接于输出活塞（13）后的制动器操作量的增加而言的液压制动力的增加比例的无效操作量降低伺服特性。
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