公开(公告)号：CN100366952C

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200480001146.2

申请日：2004-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  稻垣知亲 ,  足立昌俊 ,  小嶋昌洋

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 第2电动马达(23)配置在第1电动马达(20)的前侧(靠近内燃发动机(5)侧)。在壳体部件(14)中，固定第2电动马达(23)的定子(28)的部分的内径大于固定第1电动马达(20)的定子(24)的部分的内径。第2电动马达(23)的径方向尺寸可以增大，从而可以相应地抑制前后方向的长度，缩短复合驱动装置(7A)整体的前后方向的长度。

公开(公告)号：CN101111984A

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：CN200580047642.6

申请日：2005-02-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野阳太 ,  岛田裕司 ,  畑祐志 ,  大川彰人 ,  丹下钦词 ,  吉井欣也 ,  足立昌俊

IPC: H02K5/24 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0006 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  H02K1/185 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K16/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种驱动桥(1)，包括具有开口(24)的壳体(20)、容纳在所述壳体(20)的所述开口(24)中并具有定子芯(230)的第二旋转电机(200)、容纳在驱动桥壳体(20)中并连接至第二旋转电机(200)的后行星齿轮系(400)、密封所述开口(24)的驱动桥后封盖(30)、以及将所述第二旋转电机(200)固定至所述驱动桥壳体(20)的螺栓(215)。所述定子(230)具有界定其轴向长度的第一和第二推力端面(211、212)。所述第一推力端面(211)被压靠所述壳体的内表面(21)。

公开(公告)号：CN1703334A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN02826416.9

申请日：2002-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 本池一利 ,  多贺豊 ,  小岛昌洋 ,  足立昌俊 ,  金子二郎

IPC: B60K6/04 ,  H02K57/00 ,  H02K51/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种混合动力车驱动装置，具有第一电动发电机、动力分配机构以及第二电动发电机。第一电动发电机主要作用为一个发电机。动力分配机构将发动机产生的动力分配成供给第一电动发电机的动力和供给驱动车轮的动力。第二电动发电机的外径比第一电动发电机的外径小，并位于与发动机相对的第一电动发电机一侧。第二电动发电机主要作用为电动机，并产生动力，对驱动车轮进行辅助驱动。这种动力与发动机输出的动力有所不同。另外，在该驱动装置中，具有一个减速机构，该减速机构布置于与发动机相对的第二电动发电机一侧，其外径比第二电动发电机的外径小，用于减小第二电动发电机的转速。

公开(公告)号：CN1530249A

公开(公告)日：2004-09-22

申请号：CN200410039777.5

申请日：2004-03-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上新 ,  中胁康则 ,  舟桥真 ,  小岛昌洋 ,  足立昌俊

IPC: B60K6/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  F16H3/728 ,  F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1232 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33

Abstract: 一种用于混合动力车的控制装置，具有：第一原动机和第二原动机，用于把扭矩传递到车轮上；一个动力分配装置，用于将所述的第一原动机的动力分配到车轮和一个旋转装置；一个变速器，布置于所述的第二原动机和车轮之间的动力传动系上；一个传动比控制装置，用于控制变速器的传动比；其特征在于，其包括一个副控制装置，用于控制所述的变速器的状态，使之即使在所述的传动比控制机构功能下降时，也能够防止车辆的驾驶性能变差。

公开(公告)号：CN1482020A

公开(公告)日：2004-03-17

申请号：CN03152367.6

申请日：2003-07-30

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 和久田聪 ,  表贤司 ,  犬塚武 ,  尾崎和久 ,  塚本一雅 ,  山口幸藏 ,  足立昌俊 ,  本池一利 ,  小嵨昌洋

IPC: B60K6/02

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。