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公开(公告)号：CN110821635A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910709902.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。
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公开(公告)号：CN110077223A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910001103.2
申请日：2019-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的冷却装置，该冷却装置具备内燃机冷却装置、器件冷却装置以及连结装置。本冷却装置的连结装置构成为，以使得由器件冷却装置的器件散热器冷却了的热交换液不通过形成于器件的器件通路地向形成于内燃机的内燃机通路供给的方式将内燃机循环回路与器件循环回路连结，所述器件包括车辆的马达、储存向马达供给的电力的蓄电池以及控制从蓄电池向马达的电力供给的功率控制单元中的至少1个。
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公开(公告)号：CN108678852A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810285637.8
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，能够选择性地进行将汽缸体(15)的缸体水路(52)的入口端部(51A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接和将缸体水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。本装置构成为能够选择性地对冷却冷却水的散热器(71)和在与冷却水之间进行热交换的热交换器(43)供给冷却水。本装置在要求了向热交换器供给冷却水的情况下向热交换器供给冷却水。当内燃机温度低于预热完成温度时，在没有要求向热交换器供给冷却水的情况下，本装置也进行逆流连接，以使得通过将从汽缸盖(14)的缸盖水路(51)流出的冷却水的一部分供给至热交换器来仅将从缸盖水路流出的冷却水的一部分直接供给至缸体水路。
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公开(公告)号：CN108661777A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810285646.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。
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公开(公告)号：CN104968912B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380072294.2
申请日：2013-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 品川知广
CPC classification number: F01P3/08 , F01M1/08 , F01M1/16 , F01P3/06 , F01P11/14 , F01P2003/006 , F01P2031/00 , F02D11/10 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02D2041/224 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 根据发动机转速及发动机负荷求出MBT点火正时及爆震点火正时(步骤ST4)，将两者中的滞后侧的点火正时设定为最提前点火正时(步骤ST5)。将相对于该最提前点火正时滞后了KCS学习值的滞后侧的点火正时作为要求点火正时，在利用爆震控制系统设定的实际点火正时比要求点火正时超出规定量而位于滞后侧的情况下，判定机油喷射发生了异常(步骤ST7、ST8)。与该异常判定相应地执行将节气门开度向关闭侧修正等的故障安全处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103052784B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
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公开(公告)号：CN101849093B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880115037.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/0072 , F02D41/182 , F02D2041/0017
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，当内燃机的燃料切断控制停止以恢复正常发动机运转时，在预定时段喷射规定量的燃料，直至空燃比传感器被激活。如果即将在燃料切断控制开始之前感测到EGR气体，则减小上述规定量。
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公开(公告)号：CN103052784A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
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公开(公告)号：CN103038478A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180036608.4
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 品川知广
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/144 , Y02T10/48
Abstract: 提供一种当在内燃机的停止过程中进行考虑泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。内燃机具备涡轮增压器和废气旁通阀。在利用自动停止控制进行的内燃机的停止中，当存在运转重新开始请求时，当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀打开至全开的状态。此外，进行内燃机的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。另一方面，当存在运转重新开始请求时，当发动机不足规定转速的情况下，将废气旁通阀关闭至全闭的状态。然后推进已经开始的停止控制，内燃机的停止完成。在内燃机的再启动时，将废气旁通阀恢复至打开的状态。
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公开(公告)号：CN101336339B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200680051780.6
申请日：2006-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/02
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2023/085 , F02D13/0215 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/3076 , F02D41/403 , F02D2041/389 , F02M21/02 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M21/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在气体燃料内燃机中，沿着从燃烧室中的缸内喷射阀(40)喷射的气态燃料流的移动方向来设置点火装置(16，60，62，64，66)。点火装置可以直接点燃燃料流，并且通过朝向由该点燃产生的火焰顺序喷射气态燃料，可以进行气态燃料的扩散燃烧。此外，还可以通过在从缸内喷射阀喷射的气态燃料已经与空气充分混合之后点燃混合气，来进行气态燃料的预混合燃烧。当发动机在指定的工作区域内工作时，选择稀预混合燃烧工作作为发动机的工作模式，而当发动机在比所述指定的工作区域的负载高的工作区域内工作时，将工作模式切换为扩散燃烧工作。
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