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公开(公告)号：CN222299122U
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202323536059.6
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种拔出检测装置及检测系统。所述拔出检测装置包括检测叉臂和力矩扳手；所述力矩扳手预先设定有力矩值，所述力矩扳手包括手柄；所述检测叉臂与所述力矩扳手连接；所述检测叉臂能够夹持待检测轴，所述检测叉臂的支点能够与外部支撑构件抵接；通过所述手柄能够使得所述检测叉臂对所述待检测轴施加轴向力。根据本申请的拔出检测装置及检测系统，从而解决了现有技术中并没有检测驱动轴卡环是否安装到位的装置的问题。
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公开(公告)号：CN221462937U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202323352897.8
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型的实施例提供了一种卡环及汽车，涉及汽车配件技术领域。卡环包括卡环本体、第一锁扣以及第二锁扣，第一锁扣包括相连接的第一防脱部以及第一卡接部，第一防脱部与卡环本体的一端连接；第二锁扣包括相连接的第二防脱部以及第二卡接部，第二卡接部与卡环本体远离第一防脱部的一端连接；第二卡接部用于与第一卡接部卡接，以使卡环本体形成环状，第二防脱部用于与第一防脱部可分离地锁止配合。该卡环能够提高锁扣处强度，保证连接牢靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217207473U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202122229465.2
申请日：2021-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F7/116
Abstract: 本实用新型涉及一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。传动轴的中间支撑与动力吸振器通过紧固螺栓固定至车身地板上；动力吸振器是由内圈、主簧与质量块组成，主簧将内圈与质量块硫化成一体；主簧的动刚度可调，质量块的质量可调，可以形成任意所需的固有频率来衰减传动系的异常振动，增加第二主簧与第二质量块，使动力吸振器具备多样化的固有频率，衰减传动系不同类型、不同频率的振动；本实用新型根据汽车传动轴及传动系的具体振动频率范围，设计、安装不同固有频率的吸振器，通过多级吸振，提升整车舒适度，改善NVH性能；结构简单可靠，且安装及维修更换较为简单；可适当采用常用钢板材料，降低成本，吸振器本身结构简单，以橡胶件为主体。
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公开(公告)号：CN217225189U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202220017885.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种扭振试验的辅助装置。该扭振试验的辅助装置设置于待测试的传动轴上，其包括夹持机构、调节机构及设置于夹持机构上的振动块，夹持机构包括一对夹持件，一对夹持件可拆卸连接，夹持件包括压紧部，当一对夹持件夹持传动轴时，压紧部被撑持并抵压于传动轴上，并且夹持机构能够与传动轴一同转动，振动块能够在传动轴转动时振动，调节机构被配置为调节振动块的振动频率。本实用新型通过设置一对可拆卸的夹持件，并使夹持件的压紧部被撑持并抵压在传动轴上，使得一对夹持件能够夹持不同尺寸的传动轴，提高了扭振试验的辅助装置的通用性，并且在拆装时只需拆卸一对夹持件，拆装过程简便，操作简单。
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公开(公告)号：CN215096810U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120999382.9
申请日：2021-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括驱动轴、轮毂轴承和减磨层；驱动轴包括第一轴头和第一端面，第一端面固定连接于第一轴头的一端，第一轴头设置有外花键，外花键具有螺旋角；轮毂轴承的内壁设置有内花键，轮毂轴承和驱动轴花键连接；轮毂轴承包括第二端面，第二端面能抵接第一端面；减磨层设置于第一端面上，减磨层被配置为减小第一端面和第二端面之间的摩擦力。本实用新型的驱动轴总成，驱动轴外花键具有螺旋角，提高内花键与外花键的接触面积，减磨层降低了驱动轴与轮毂轴承配合面之间的摩擦，降低花键磨损速度，提升驱动轴总成的使用寿命，避免车辆起步异响。
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公开(公告)号：CN211000934U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921638213.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源车驱动轴固定支架。包括电机端盖体和驱动轴固定支架体；所述电机端盖体和驱动轴固定支架体一体成型；所述电机端盖体通过穿过第一、二定位销孔的定位销及穿过第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔的螺栓与电机壳体连接；所述驱动轴固定支架体通过穿过第三定位销孔的定位销及穿过第八、九螺栓孔的螺栓与穿过轴承座孔的驱动轴上的轴承座连接；本实用新型将驱动固定支架集成到电机端盖上，减少了一对螺纹连接结构，装配精度有所提高，节省了安装空间，减轻了电机重量。
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公开(公告)号：CN210510006U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201920885804.2
申请日：2019-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车传动技术领域，具体的说是一种中间轴自定位后驱动轴总成。驱动轴总成包括两个三销式移动节和中间轴,滑移范围大，拆装维修便利性好；三销式移动节的球环与三销轴之间为小间隙配合，取消滚针、挡圈及卡簧结构，结构简单、占用空间小、成本低；三销式移动节底部设置有凹槽及回位弹簧，中间轴的两端设置有凸起，回位弹簧沿着中间轴轴线方向布置且两端分别抵靠在三销式移动节底部凹槽和中间轴凸起之间，保证中间轴终处在中间位置，同时，消除移动节与变速器、轮毂之间的轴向配合间隙，增强了动力传递的平稳性，提升整车舒适性及NVH性能。
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