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公开(公告)号：CN113844435B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111340505.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种混合动力汽车跛行控制方法及混合动力汽车，根据故障严重程度将混合动力汽车的故障类型按照优先级划分，可以实现存在多个不同优先级的故障类型时根据优先级较高的故障类型确定跛行控制模式；根据安全性高低将跛行控制模式按照优先级划分，可以实现存在多个同一优先级的故障时根据所确定的跛行控制模式中优先级较高的跛行控制模式控制车辆行驶，实现混合动力汽车发生故障时保证整车安全、可靠地按照驾驶员的需求运行的同时，选取最合理的跛行模式，在保证安全的前提下最大限度地控制车辆跛行，提高了多种故障发生时的协调性控制，进一步提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN115402241A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210982732.X
申请日：2022-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池防亏电的控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：在第一时间区间内检测目标车辆中至少一个目标控制器的异常状态信息；基于异常状态信息确定对于目标电池的目标策略；控制目标车辆对目标电池执行目标策略。本发明解决了相关技术中由于控制器异常唤醒导致的车辆电池亏电的技术问题。
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公开(公告)号：CN114932807A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210590774.9
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60K35/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种电动车动力系统的故障处理方法及故障处理系统。电动车动力系统的故障处理方法包括：获取电动车的车辆状态；整车控制器根据车辆状态诊断电动车产生的多个实际故障；整车控制器对多个实际故障进行故障类型划分的类型划分步骤，故障类型包括电驱系统故障、电池系统故障和电控系统故障；整车控制器根据故障严重程度将各故障类型中的多个实际故障按照故障等级划分为A级故障、B级故障和C级故障，其中，故障严重程度为：C级故障＞B级故障＞A级故障；仪表控制器接收整车控制器发送的显示指令，以显示故障类型和故障等级。本发明的技术方案解决了现有技术中的电动车的仪表盘上的系统故障的提示效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN114771295A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210467261.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本公开实施例提供一种充放电系统故障的诊断方法、装置、存储介质以及电子设备，所述诊断方法包括：获取所述车辆的故障类型，所述故障类型至少包括充放电系统故障；检测所述车辆的充电状态和/或放电状态，当所述车辆未处于充电过程和/或放电过程中，基于所述故障类型的优先级进行提示；当所述车辆处于充电过程和/或放电过程中，终止充电过程和/或放电过程。本公开实施例能够降低充放电安全风险，扩大故障诊断覆盖范围，对故障进行科学提示，具备故障识别工况覆盖度高、诊断时段覆盖全面、故障提示科学等优点。
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公开(公告)号：CN114750599A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210566271.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机系统失效的处理方法、装置及纯电动汽车。该方法包括：实时获取电机系统的电机转速信号，并判断电机转速信号是否失效；在电机转速信号失效时，获取驾驶人员的操作指令；根据操作指令，判断驾驶人员是否进行预设操作；若驾驶人员未进行预设操作，则判断电机转速信号失效的时间是否大于预设时间阈值；若电机转速信号失效的时间小于或等于预设时间阈值，则将电机转速信号失效前最后一次接收的有效电机转速信号的电机转速值作为当前电机转速信号的电机转速值。采用上述技术方案，在未增加其他部件的情况下，使得电机系统的电机转速信号失效时，车辆仍可以获取相对可靠的电机转速值，进而提高车辆运行的安全性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114714926A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210505365.4
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发光器件的控制方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：获取车辆的状态数据，其中，状态数据用于表征车辆在充电前的状态和/或充电后的状态；基于状态数据，确定发光器件的显示参数，其中，显示参数包括发光器件的显示颜色和/或发光器件的显示频率；基于显示参数控制发光器件显示。本发明解决了无法准确显示车辆状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN110435480B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910635698.7
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种剩余里程的确定方法、装置和车辆。其中，剩余里程的确定方法，包括：根据获取的当前车辆信息，确定车辆所处的当前工况，以及对应当前功耗的当前平均功耗及电池剩余电量；进而根据当前平均功耗和电池剩余电量，确定车辆当前剩余里程。提高了车辆当前剩余里程计算的准确率，既能有效避免常规工况发生变化时所带来的剩余里程的突变，又能快速准确获得特殊工况下的剩余里程，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN112406629A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011345349.0
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种剩余里程的确定方法、装置、设备及车辆。包括：根据车辆当前所处的工况确定第一平均电耗；根据导航信息、平均加速度及环境温度确定第二平均电耗；对所述第一平均电耗和所述第二平均电耗进行加权求和获得目标平均电耗；获取电池剩余电量，并根据所述电池剩余电量和所述目标平均电量确定初始剩余里程；根据车辆速度和上一周期的剩余里程对所述初始剩余里程进行修正，获得目标剩余里程。本发明实施例提供的剩余里程的确定方法，基于导航信息及历史平均电耗确定剩余里程，可以提高剩余里程确定的准确性。
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公开(公告)号：CN119087983A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411248004.1
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆故障识别功能测试方法和装置、电子设备及存储介质，属于车辆测试技术领域。该方法包括：生成故障识别信息表，所述故障识别信息表包括多个故障类别；根据所述故障识别信息表生成每个所述故障类别对应的测试序列；基于所述测试序列运行测试程序以对待测试车辆控制器进行测试，并生成故障识别功能测试报告。本申请实施例能够使车辆故障识别功能的测试流程实现自动化，节省人工成本同时保持高效率。
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公开(公告)号：CN118915701A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411071421.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆动力系统故障排查方法、装置及车辆，属于车辆动力系统技术领域。本发明获取故障现象信息；根据所述故障现象信息，确定标识位；根据所述标识位，记录车辆状态数据；获取每种故障的排查信号；对所述车辆状态数据和所述排查信号进行分析，得到故障原因信息。本发明能够用于车辆故障问题排查，解决问题不复现无法明确问题产生时的情况、无故障码但实车表现不正常的情况等异常产生原因排查难的问题。
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