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公开(公告)号：CN113119688A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119099589A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411280490.5
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆领域。其中，该方法包括：响应于检测到车辆停止行驶，确定车辆是否进入预设加速模式；响应于确定车辆进入预设加速模式，且车辆的当前车速大于第一预设车速，确定在当前车速达到第二预设车速的情况下，串联工作模式的第一扭矩输出能力和并联工作模式的第二扭矩输出能力，其中，第二预设车速用于表征车辆进入并联工作模式的车速，第一预设车速小于第二预设车速；基于第一扭矩输出能力和第二扭矩输出能力，确定车辆的目标工作模式；控制车辆按照目标工作模式进行加速。本发明解决了完成零百加速所耗费的时间较长的技术问题。
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公开(公告)号：CN119078784A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411146975.5
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的轮端的需求功率确定方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆中轮端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率阈值，确定车辆的动力系统的驱动模式，其中，需求功率阈值与车辆的环境温度关联；响应于驱动模式为第一驱动模式，基于车辆中电池的目标放电功率和车辆中发动机的目标驱动功率，确定轮端的目标需求功率，其中，第一驱动模式用于维持动力系统的稳定性。本发明解决了无法准确确定车辆轮端的需求功率的技术问题。
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公开(公告)号：CN118876940A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411280529.3
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN116749743B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141315A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311195655.4
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电池的冷却方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：在车辆运行的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在运行过程中电池的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，建立电池的能耗状态模型以及能耗状态模型的约束条件，其中，能耗状态模型用于确定电池和/或车辆的电池冷却系统所消耗的能量；基于能耗状态模型和约束条件，确定电池的目标冷却策略数据，其中，目标冷却策略数据用于表示对电池执行冷却操作的策略；响应于目标冷却策略数据对应的控制指令，控制电池冷却系统对电池执行冷却操作。本发明解决了对电池进行冷却的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117021919A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310713480.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构和控制模块，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态；控制模块包括四个电机的控制器、整车控制器以及差速锁止组件的控制器，四个电机的控制器分别用于控制四个电机，整车控制器与四个电机的控制器、以及差速锁止组件的控制器电性连接。能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN116749743A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN116470101A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310369039.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04955 , H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/06 , H01M16/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池进气增压系统及控制方法和控制装置。控制方法包括：将燃料电堆冷却液温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；若燃料电堆冷却液温度小于第一预设温度，则控制自循环冷却系统对燃料电堆冷却液降温，并由低压电池为进气增压电机供电；若燃料电堆冷却液温度大于第二预设温度，将空气压缩机的出口压力与第一预设压力和第二预设压力进行比较；若空气压缩机的出口压力小于第一预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为空气压缩机提供动力；若空气压缩机的出口压力大于第二预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为低压电池充电。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
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公开(公告)号：CN113335025B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
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