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公开(公告)号：CN115653765A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
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公开(公告)号：CN113482740A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110864406.4
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种摇臂总成回位结构及可变气门升程机构，包括摇臂，其用于套设在摇臂轴上，并以摇臂轴为中心转动，摇臂上靠近摇臂滚子的一侧设有第一安装支座；第二安装支座，其与摇臂沿摇臂轴的轴向分布，并用于固定连接在摇臂轴上；第二安装支座上靠近气门桥总成的一侧设有延伸部；弹性件，其两端分别与延伸部和第一安装支座连接，并用于当凸轮旋转时，使摇臂滚子与凸轮接触。由于具有延伸部的第二安装支座是固定在摇臂轴上的，弹性件的一端是固定的，此时延伸部提供了固定的基点，弹性件的弹性势能释放，反向推动第一安装支座，从而使摇臂上的摇臂滚子在摇臂工作中，始终与凸轮接触；避免摇臂滚子和凸轮不断的发生碰撞的问题。
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公开(公告)号：CN110666698B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910859336.6
申请日：2019-09-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种回位片簧去毛刺方法及回位片簧的制作方法，属于片簧的去毛刺及片簧的制作技术领域，回位片簧去毛刺方法是将回位片簧和压缩弹簧一起进行喷丸处理，回位片簧会卡在压缩弹簧缝隙中，压缩弹簧代替了夹具的作用，又能很好的分离回位片簧，不会出现去毛刺加工死角，效率高，能够简单方便的去除回位片簧的尖角和毛刺，同时提供一种回位片簧的制作方法，制作方法简单，得到的回位片簧抗疲劳强度高。
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公开(公告)号：CN106382140B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610918933.8
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动控制油路结构，阀芯座（6）的顶部和油路阀芯（7）的底部相抵，控制阀芯（4）的上端顶住半球阀（8），半球阀（8）球面与油路阀芯（7）相抵，半球阀（8）上端与半球阀座（9）相抵，控制油路（15）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，控制油路（15）另一端设置在摇臂（1）腔体底部，主油路Ⅱ（17）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，主油路Ⅱ（17）另一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅰ（16）一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅰ（16）另一端与制动执行机构（2）的上端相连接。结构紧凑、装配简单，级泄压可避免在制动关闭时制动高压油突然释放产生较大的冲击和噪声。
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公开(公告)号：CN108386277A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810190332.9
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 一种排气制动阀操纵机构，包括操纵缸、支撑板、阀体、转轴、齿条、惰轮轴、罩盖，转轴的一端套设有齿轮，转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与阀体内的阀片相连接，惰轮轴的一端与支撑板相连接，惰轮轴的另一端套设有惰轮，齿条的一端与操纵缸的活塞推杆相连接，齿条的另一端位于转轴与惰轮轴之间，齿条与齿轮、惰轮均相啮合，齿条的下端面上安装有带滚轮的滚轮支架，齿条的上方设置有压板，压板的端部分别固定在转轴与惰轮轴上，压板的下端面上安装有弹簧与滚珠，齿条的上端面上开设有凹槽，滚珠通过弹簧压装在凹槽中。本设计不仅能有效解决操纵机构失效、活塞推杆偏磨与发卡的问题，而且使用寿命长、可靠性高、平稳性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106382140A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610918933.8
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动控制油路结构，阀芯座（6）的顶部和油路阀芯（7）的底部相抵，控制阀芯（4）的上端顶住半球阀（8），半球阀（8）球面与油路阀芯（7）相抵，半球阀（8）上端与半球阀座（9）相抵，控制油路（15）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，控制油路（15）另一端设置在摇臂（1）腔体底部，主油路Ⅰ（16）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，主油路Ⅰ（16）另一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅱ（17）一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅱ（17）另一端与制动执行机构（2）的上端相连接。结构紧凑、装配简单，级泄压可避免在制动关闭时制动高压油突然释放产生较大的冲击和噪声。
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公开(公告)号：CN115653765B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
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公开(公告)号：CN107956586B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201711365619.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动执行机构，包括制动内腔以及其内部设置的制动执行活塞、调整螺栓、制动活塞弹簧、卡簧，调整螺栓的一端与锁紧螺母相连接，调整螺栓的另一端的外壁上设置有一号卡槽，制动执行活塞的内壁上设置有二号卡槽，制动执行活塞的底部设置有制动活塞弹簧，卡簧的内侧部位于一号卡槽内，卡簧的外侧部固定在二号卡槽内，制动内腔与制动油路相通，制动执行活塞下方设置的气阀轭的一端与一号气门相连接，气阀轭的另一端套设在制动推杆上，制动推杆的一端与二号气门相连接，制动推杆的另一端与位于其正上方的制动执行活塞之间形成有气门间隙。本设计不仅结构简单、制动间隙调整速度快、制动行程可控，而且气门控制灵活、操作简便。
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公开(公告)号：CN113931712A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111168809.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可变气门升程的摇臂总成，其包括：摇臂，其一端连接摇臂滚子并同凸轮结构传动配合；摆臂，其一端与所述摇臂转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂的转动轴向，另一端同气门桥总成转动连接；驱动件，其活动设于在所述摇臂上并可靠近或远离所述摆臂，以用于在所述摇臂转动时可抵紧并带动所述摆臂移动；以及，升程调节组件，其设于所述摇臂上，并可对所述驱动件在至少两处位置进行限位。实现避免受限于不同类型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
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公开(公告)号：CN113898439A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111004507.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可改变气门运动的气门桥，该气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体内设有活塞腔和柱塞腔，活塞腔内安装有与摇臂连接的活塞；柱塞腔内安装有柱塞，柱塞一端通过柱塞弹簧安装在柱塞腔内，另一端与活塞上的环形油槽配合，环形油槽通过活塞内的油路与外部油路连通；通过在活塞内部设置油路，油路的通断可以控制柱塞位置：当环形油槽内没有机油时，柱塞在柱塞弹簧的作用下，插入环形油槽内，活塞无法上下移动；当环形油槽内充满机油时，在机油压力的作用下柱塞推开柱塞弹簧，此时柱塞完全退出环形油槽，活塞在摇臂作用下移动至活塞腔底部。通过柱塞与活塞的配合，实现活塞与气门桥的连接或非连接状态的切换，从而实现气门运动的改变。
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