公开(公告)号：CN115362098B

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202180027142.5

申请日：2021-04-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 奇普里安·帕尔蒂尼萨努 ,  胡利安·维德曼

IPC: B62D1/18 ,  B60R16/02

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，该转向柱包括调节单元(2)，该调节单元至少部分地由导电材料形成，转向轴(23)能够绕纵轴线(L)旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元上，该枢转轴(44)横向于纵轴线(L)并且能够与机动车导电地连接，该枢转轴延伸穿过调节单元(2)的轴承座(4)的电绝缘的轴承开口(42)并且经由导电的导体元件(45)连接至调节单元(2)。为了提供不太复杂并能改进电连接的改善的电接地连接，本发明提出，导体元件(45)与轴承座(4)一件式地构造。(2)能够绕枢转轴(44)枢转地安装在枢转轴承

公开(公告)号：CN112188943B

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN201980033315.7

申请日：2019-04-16

Applicant: 蒂森克虏伯股份公司 ,  蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

Inventor： 托马斯·弗莱米格

IPC: B23D35/00 ,  B21D28/02

公开(公告)号：CN113840769B

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202080037129.3

申请日：2020-05-18

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/185 ,  F16C29/00 ,  F16C29/04 ,  F16C33/58 ,  F16C33/64

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在壳单元中转向主轴(4)安装成使得该转向主轴(4)能够绕沿纵向方向延伸的纵向轴线(L)旋转，并且该壳单元具有至少两个转向柱管(31，32，33)，转向柱管导引成能够相对于彼此沿纵向方向进行调节并且具有多边形横截面，其中，在滚道(34，35，36，37)中的转向柱管(31，32，33)之间布置有具有滚动元件半径(k)的滚动元件(7，8)，使得滚动元件能够沿纵向方向滚动，其中，至少三个滚道(34，35，36，37)分布在圆周上。为了实现较大的刚度和紧凑的设计，根据本发明，可以在转向柱管(32，33)的外侧上径向地滚动的滚动元件(7，8)的中心点(K1，K2)具有距外接转向柱管(32，33)的包络圆(90，93)小于或等于滚动元件半径(k)的径向距离(a，b)，滚动元件可以在转向柱管的外侧上滚动。

公开(公告)号：CN113242827B

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN201980083927.7

申请日：2019-12-17

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 莱昂纳德·拉皮斯 ,  马努埃尔·罗尔莫泽

IPC: B62D6/00

Abstract: 本发明涉及用于控制机动车辆的线控转向系统的方法，该线控转向系统包括：电子可控转向致动器(6)，其作用在转向轮(7)上；致动单元(60)；以及反馈致动器(4)，驾驶员经由转向输入装置(3)向该反馈致动器(4)施加驾驶员对转向角的请求，并且该反馈致动器(4)向转向输入装置输出反馈信号作为对驾驶员的请求的反应并且输出机动车辆的驾驶状态；信号传输装置，其将驾驶员的请求传输至致动单元(60)；其中，致动单元(60)致动转向致动器(6)以将驾驶员的请求转换为转向轮(7)的偏转；确定至少一个前轮的车轮滑移；对至少一个前轮的车轮滑移信号的时间曲线进行频率分析；以及根据频率分析的结果确定反馈信号。

公开(公告)号：CN116888086A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202280014967.8

申请日：2022-02-04

Applicant: 蒂森克虏伯伯利休斯有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 乔斯特·莱姆克 ,  卡尔·兰普

IPC: C04B2/10

Abstract: 本发明涉及一种用于热处理可空气分散原料(48)、尤其是水泥生料和/或矿物产品的方法，其中，将原料(48)引入到热气体流过的导管(32)中，并且通过导管(32)中的热气体(52)和/或辐射热使其经受热处理，在处理区域(28)中至少部分地转化燃料(36)，并且将在处理区域(28)中生成的热量至少部分地供应到导管(32)，并且将富氧气体(68)引入到处理区域(28)中，其中，确定热气体(52)中的氧含量和/或气体温度，并且根据所确定的温度和/或氧含量来控制/调节引入到处理区域(28)中的氧气量。

公开(公告)号：CN116716556A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310680376.0

申请日：2019-11-07

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 安东·维多维奇 ,  卡尔·泰尔盖尔 ,  奥拉夫·菲舍尔 ,  尼娜·马里亚·温克勒

IPC: C22C38/34 ,  C22C38/28 ,  C22C38/06 ,  C22C38/04 ,  C21D8/12 ,  C21D1/26 ,  C21D1/74 ,  H02K1/06 ,  H01F1/147

Abstract: 本发明涉及一种具有以下组成(所有数值均以重量％计)的非晶粒取向电工钢带或钢板：3.2至3.4的Si，0.85至1.1的Al，0.07至0.18的Mn，0.01至0.04的P，0.0003至0.0030的S，0.0005至0.0020的N，0.0010至0.0050的C，0.0015至0.0040的Ti，0.01至0.008的Cr，总和最高0.05的Nb+Mo+V，其余为Fe和总量不超过1.0重量％的不可避免的杂质，其特征在于其在50℃的比电阻为0.62至0.65μΩm，本发明还涉及其生产方法及其在旋转电机的铁芯中，尤其是在电动机中，例如在电动汽车或混合动力汽车中，以及发电机中的应用。

公开(公告)号：CN116609153A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310605797.7

申请日：2017-03-27

Applicant: 蒂森克虏伯工业解决方案股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 赖因哈德·托滕伯格

IPC: G01N1/28 ,  B03C1/30

Abstract: 本发明涉及一种用于预处理试样材料，尤其来自矿物或钢生产过程的炉渣或者矿砂的设备(10)，其具有至少一个用于粉碎试样材料的粉碎装置(12)，其中设置有至少一个连接在粉碎装置(12)之后的磁体装置(20)，借助于该磁体装置可产生磁场，其中该磁体装置(20)如此安置，使得包含在试样材料中的铁颗粒可通过该磁体装置(20)磁化并且其中在粉碎装置(12)之后连接有用于引导试样材料的管道(16)并且将该磁体装置(20)连接到该管道(16)上。本发明此外还涉及用于预处理试样材料，尤其来自矿物或钢生产过程的炉渣或者矿砂的方法，其包括以下步骤：a.在粉碎装置(12)中将试样材料粉碎，以及b.借助于磁体装置(20)制造磁场并将包含在试样材料中的铁颗粒磁化，其中在粉碎装置(12)之后连接有用于引导试样材料的管道(16)并且将该磁体装置(20)连接到该管道(16)上，并且该方法包括下列步骤：在粉碎装置(12)之后引导试样材料通过管道并且将试样材料的铁颗粒积聚在管道(16)的管壁区域中。

公开(公告)号：CN116601071A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202180082787.9

申请日：2021-12-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯蒂安·皮绍纳 ,  安德烈亚斯·威利

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(4)和调节装置(7)，致动单元(2)借助于该支承单元(4)以可调节的方式保持，该调节装置(7)设计成相对于支承单元(4)调节致动单元(2)。转向柱(1)与控制单元(8)配对，该控制单元(8)设计成接收信号(S1)、相对于特定释放条件分析信号(S1)、在信号(S1)满足释放条件的情况下产生转向柱(1)的释放状态(A)以及在信号(S1)不满足释放条件的情况下产生转向柱(1)的锁定状态(B)。由此，致动单元(2)的调节仅在释放状态(A)下是可能的。本发明还涉及一种包括这种转向柱(1)和中央控制单元的机动车辆，机动车辆的所述中央控制单元作为控制单元与转向柱配对。最后，本发明涉及一种用于操作这种转向柱(1)的方法。

公开(公告)号：CN116534112A

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202310101536.1

申请日：2023-01-31

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 托马斯·赖希

IPC: B62D1/185 ,  B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括壳单元，转向主轴在该壳单元中安装成能够绕在纵向方向上延伸的纵向轴线旋转，并且该壳单元包括可以相对于彼此在纵向方向上以套叠伸缩的方式进行调节的至少两个壳管，转向柱包括具有至少一个轴承支承件的滚子导引件，该滚子导引件可以在第一壳管上径向移位，并且至少一个滚子在该滚子导引件中安装成能够绕横向于纵向轴线的滚子轴线旋转，并且滚子可以通过滚子的外周在第二壳管上沿纵向方向滚动，其中，预紧装置与轴承支承件相互作用，以使滚子抵靠第二壳管预紧。本发明提出使轴承支承件在第一壳管上以相对于纵向轴线的倾斜斜度被导引，并且预紧装置设计成向轴承支承件施加轴向力。

公开(公告)号：CN113329930B

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202080010458.9

申请日：2020-01-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D5/00 ,  B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统的转向柱(2)，包括护套单元(21)，转向轴(3)以可以绕纵向轴线(L)旋转的方式容置在护套单元(21)中，其中，护套单元(21)具有内转向柱管(24)，该内转向柱管(24)同轴地容置在外转向柱管(22)中并且可以沿纵向轴线(L)的方向可伸缩地移动，转向轴(3)具有内轴(34)，该内轴(34)同轴地容置在外轴(32)中并且可以沿纵向轴线(L)的方向可伸缩地且以扭矩传递的方式移动。转向轴(3)可以连接到方向盘(31)并且联接到反馈致动器(6)的驱动单元(61)，该反馈致动器(6)具有用于产生反馈扭矩并将该反馈扭矩引入转向轴(3)的电动马达(65、67)。为了使在收起位置中的总长度更短，本发明提出驱动单元(61)具有凹部(63)，该凹部(63)与纵向轴线(L)同轴地布置、朝向外轴(32)敞开、并且具有大于外轴(32)的外径(A)的最大内接内径(D)。