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公开(公告)号:CN111559428A
公开(公告)日:2020-08-21
申请号:CN202010531715.5
申请日:2020-06-11
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有轻量化驱动底盘的多功能地面无人车辆,其包括底盘、悬架总成、电机总成、轮胎总成及减震器总成;底盘包括上承载架、侧承载架、中承载架及连接架;上承载架包括上纵梁和上横梁,上承载架的侧边固设有第一连接支架;上纵梁的两端分别固设有侧承载架,侧承载架的外侧固设有第二连接支架;中承载架的侧边固设有下安装架;连接架固设于侧承载架和中承载架之间,并与上承载架相固接;悬架总成安装于连接架上;电机总成包括轮毂电机和电机轴,电机轴与悬架总成相连接;轮胎总成安装于轮毂电机上;减震器总成的上端与底盘相连接、下端连接于悬架总成上。本发明具有结构简单、轻量化、多功能的优点。
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公开(公告)号:CN111452629A
公开(公告)日:2020-07-28
申请号:CN202010288765.5
申请日:2020-04-14
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动工程机械车辆的整车控制方法,用于将工程机械车辆的各个组件的控制模块化,包括:设定并封装整车控制程序的控制主程序和各功能组件的控制子程序,控制主程序和控制子程序之间、控制子程序与控制子程序之间的数据交互采用的是全局变量;确定好整车控制程序的所有控制变量,通过标准化参数文档进行整车控制策略的拟定及can总线通信协议的制定;在通信子程序中进行报文ID及变量定义;在其他控制子程序中进行控制变量设置;在控制主程序中模块化地调用相关控制子程序运行。本方法有助于纯电动整车控制技术在不同类型的工程机械车辆电动化中进行模块化的快速应用,具有积极意义。
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公开(公告)号:CN111376861A
公开(公告)日:2020-07-07
申请号:CN202010288845.0
申请日:2020-04-14
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: B60R19/56
Abstract: 本发明涉及一种碰撞防护装置,包括防护横梁、传力摆臂、减震装置以及限位机构,传力摆臂在受较大作用力作用而相对所述被保护物体转动时,带动减震装置运动从而吸收能量,限位机构安装在传力摆臂上,用于限制传力摆臂转动的角度范围,并具有部分限制和完全限制,由部分限制提供一个限制阈值,当传力摆臂受到的较小作用力小于限制阈值,则限制所述传力摆臂转动,如果该较小作用力大于或等于限制阈值,则限制所述传力摆臂转动一定的角度范围,完全限制是指当所述传力摆臂在受到较大作用力和/或持续的较小作用力时,在传力摆臂转动到最大的角度范围后完全限制传力摆臂的转动。本发明通用性好,降噪能力优秀,所需安装空间小,并具有多级工作模式。
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公开(公告)号:CN107298126B
公开(公告)日:2019-12-24
申请号:CN201710612887.3
申请日:2017-07-25
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气动控制转向管柱总成及车辆,其中气动控制转向管柱总成包括固定支架、转向管柱和气动控制组件,所述转向管柱定位安装在固定支架上,所述转向管柱内安装有转向轴,所述气动控制组件包括气缸、摆臂轴、摆臂、连接接头和压紧块,所述气缸固定安装在转向管柱的柱体上,所述摆臂轴、摆臂和连接接头组成曲柄滑块机构,以将气缸的活塞杆的往复运动转换成摆臂轴的旋转运动,所述摆臂轴的一端与压紧块的一端设有相互配合的旋转‑直线位移转换机构,当旋转‑直线位移转换机构锁紧时,压紧块与固定支架间有足够的摩擦力将转向管柱锁紧,以解决现有的转向管柱操作不便以及影响了驾驶者的乘坐空间的问题。
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公开(公告)号:CN109552183A
公开(公告)日:2019-04-02
申请号:CN201811638475.8
申请日:2018-12-29
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: B60R3/00
Abstract: 本发明公开一种客车辅助逃生踏步装置,涉及客车逃生技术领域,包括拉绳机构、踏板和翻转机构,踏板铰接于车窗下方的车身上,拉绳机构连接翻转机构,翻转机构连接踏板,拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动,翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。本发明通过在车窗下方的车身上设置踏板,乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏,逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点,方便逃生,避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃,提供了逃生效率。采用拉绳机构,操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起,不影响车辆宽度,且牢固有效。
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公开(公告)号:CN107521926A
公开(公告)日:2017-12-29
申请号:CN201710833284.6
申请日:2017-09-15
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
CPC classification number: B65G21/14 , B64F1/32 , B65G17/068 , B65G21/2045 , B65G21/22
Abstract: 本发明公开了一种柔性传送装置及其传送方式和载有装置的行李传送车,装置包括行走装置、复数个支承单元和复数片侧弯输送链板,支承单元通过万向关节轴承依次连接排列成一条可弯曲行进的支承装置,行走装置设置在支承装置一端形成柔性传送装置的头部,一条闭合环形的侧弯链条以及固定在侧弯链条外侧的侧弯输送链板串接支撑单元形成可驱动的链板圈。本发明将货物行李的直线传送调整为任意方向的弯曲路径传送,可直接将货物传送抵达到机舱内的任意角落,满足点到点的运输要求,降低了搬运强度,配合升降机构及伸缩机构,装置可提高行李加载点与卸货点的对位精准度,提高作业效率。
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公开(公告)号:CN107298126A
公开(公告)日:2017-10-27
申请号:CN201710612887.3
申请日:2017-07-25
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气动控制转向管柱总成及车辆,其中气动控制转向管柱总成包括固定支架、转向管柱和气动控制组件,所述转向管柱定位安装在固定支架上,所述转向管柱内安装有转向轴,所述气动控制组件包括气缸、摆臂轴、摆臂、连接接头和压紧块,所述气缸固定安装在转向管柱的柱体上,所述摆臂轴、摆臂和连接接头组成曲柄滑块机构,以将气缸的活塞杆的往复运动转换成摆臂轴的旋转运动,所述摆臂轴的一端与压紧块的一端设有相互配合的旋转-直线位移转换机构,当旋转-直线位移转换机构锁紧时,压紧块与固定支架间有足够的摩擦力将转向管柱锁紧,以解决现有的转向管柱操作不便以及影响了驾驶者的乘坐空间的问题。
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公开(公告)号:CN106396331B
公开(公告)日:2017-07-11
申请号:CN201610544749.1
申请日:2016-07-12
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: C02F11/12
Abstract: 本发明公开了一种污泥浓缩脱水干化一体化处理装置及其处理方法,包括污泥浓缩装置和污泥深度脱水装置;污泥浓缩装置包括楔形滤网和旋转的第一螺旋轴,楔形滤网包括低浓度污水过滤段、污泥浓缩段和污泥挤压段;第一螺旋轴包括中心轴、第一橡胶圈和第一螺旋叶片,污泥深度脱水装置包括螺旋输送与挤压一体机和挤压脱水室,螺旋输送与挤压一体机包括第二螺旋叶片、输送壳体和变螺距的第二螺旋轴,挤压脱水室包括左过滤板、右过滤板和中间过滤板,左过滤板和右过滤板以中间过滤板为轴,向外张开或向内闭合。本发明解决了现有技术中污泥处理后含水率高,运行成本大的问题。
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公开(公告)号:CN105923978A
公开(公告)日:2016-09-07
申请号:CN201610544729.4
申请日:2016-07-12
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: C02F11/12
CPC classification number: C02F11/122 , C02F2303/06
Abstract: 本发明公开了一种污泥深度脱水处理装置及其处理方法,包括螺旋输送与挤压一体机和挤压脱水室,所述螺旋输送与挤压一体机包括输送壳体和变螺距的螺旋轴,所述挤压脱水室包括左过滤板、右过滤板和中间过滤板,左过滤板和右过滤板以中间过滤板为轴,向外张开或向内闭合。本发明解决了现有技术中污泥处理后含水率高,运行成本大的问题。
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公开(公告)号:CN105805472A
公开(公告)日:2016-07-27
申请号:CN201610381015.6
申请日:2016-06-01
Applicant: 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动补偿式真空管连接装置及具有该连接装置的疏通机械,其特征在于,包括动连接管和静连接管,在动连接管上,与静连接管的连接端端口设有环形法兰;在静连接管上,与动连接管的连接端自上而下依次套设有密封橡胶、凹形环、弹簧及圆管导座,且密封橡胶顶部抵接环形法兰,底部设于凹形环内,弹簧顶抵于凹形环底部与圆管导座的顶部之间。本发明采用一种动连接管与静连接管组成的真空管连接装置,在吸污作业时能够连接在一起并能很好的密封,在污水罐进行卸料时又能脱开,该装置还能够消除制作过程中产生的误差以及在动连接管在与静连接管接合过程中产生的较大压应力。
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