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公开(公告)号：CN112796917B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011602735.3
申请日：2020-12-29
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明提供一种发动机扭矩修正方法，包括获取发动机当前点火角和发动机最佳点火角；根据发动机当前点火角和发动机最佳点火角，获取当前发动机点火角效率；获取车辆运行工况并获取点火角效率修正系数；获取周围环境信息并获取环境因素修正系数；获取燃料类型并获取燃料因素修正系数；根据点火角效率修正系数、环境因素修正系数和燃料因素修正系数，对当前发动机点火角效率进行修正得到修正后的发动机点火角效率；根据修正后的发动机点火角效率对发动机扭矩进行修正。本发明提供的发动机扭矩修正方法，通过引入车辆实时运行工况、车辆当前所处环境和车辆当前燃料类型，为发动机扭矩提供实时的、高精度的修正，且本发明提供的修正方法适用性更广。
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公开(公告)号：CN115045786A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210176688.3
申请日：2022-02-24
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于发动机重新起动的经调整的点火正时”。提供了用于在发动机怠速‑停止之后重新起动发动机的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在怠速‑停止之后的发动机重新起动之前，基于燃料空气当量比(Φ)的估计和气缸湍流的估计来调整火花点火正时。基于发动机重新起动期间估计的Φ和气缸湍流的最佳火花点火正时可以引起稳定的燃烧和足以至少部分地减轻对起动装置的需求的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN110966070B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910880539.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供催化剂温度算出装置、内燃机的控制装置、催化剂温度算出方法以及存储介质。在内燃机的排气通路设置有具有氧吸藏能力的催化剂。催化剂温度算出装置基于向催化剂流入的流体中的氧量及未燃燃料成分量，以成为零以上且最大值以下的值的方式算出催化剂中的氧吸藏量。在温度算出处理算出的氧吸藏量增加的情况下，使得催化剂的温度上升量在氧吸藏量的增加量大的情况下比氧吸藏量的增加量小的情况下大，来算出催化剂的温度。
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公开(公告)号：CN115013219A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210676269.6
申请日：2022-06-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机最小点火效率控制方法，包括以下步骤：在台架上标定得到最小点火角；发动机进入学习阶段，动态更新整车的扭矩补偿值和最小点火效率；输出实时的最小点火效率并在发动机处于学习阶段时持续更新。本发明对最小点火效率进行学习，准确识别出最小点火效率，从而从驾驶性和发动机保护角度精确控制。
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公开(公告)号：CN114991971A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210424438.7
申请日：2022-04-22
Applicant: 宁波中策动力机电集团有限公司
IPC: F02D19/06 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02P5/04 , F02P5/15 , F02B43/10 , F02M21/02 , F02M35/10
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种氨气掺氢燃烧发动机装置及掺氢量控制方法，包括机体、火花塞、空气供给装置、氨气供给装置、氢气供给装置、排气装置和电子控制单元；该燃烧装置通过裂解器，将部分氨气裂解制备氢气，并将制备后的氢气喷射进入发动机缸内，利用氢气易着火、燃烧速度快的特性，有效改善氨气的燃烧性能，进而提升发动机的冷启动特性、动力性、经济性与排放性能。同时，系统通过集成于火花塞上的压力传感器，实时检测缸内爆发压力与对应曲轴转角，对掺氢量进行实时控制，从而保证发动机处于最佳工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114922760A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210131614.8
申请日：2022-02-14
Applicant: TVS电机股份有限公司
Inventor： M·穆鲁吉桑 , P·舒穆加森达拉姆 , B·瓦迪亚纳坦 , P·阿伦库马尔 , N·N·克里希纳库马尔
Abstract: 本发明涉及一种用于启动内燃(IC)发动机(110)的方法，该IC发动机连接到与ISG(130)联接的曲轴(120)，该方法包括：通过ECU(140)接收(304)启动信号；将启动信号传送(306)到与ISG通信联接的ISG控制器(150)；响应于来自ISG控制器的对应于启动信号的第一信号，通过ISG沿反向方向起动(307)曲轴；通过ECU监测(308)曲轴的位置；在曲轴反向旋转期间，通过ECU延迟(309)IC发动机内部的空气燃料混合物的喷射和点火；以及响应于来自ISG控制器的第二信号，通过ISG沿正向方向旋转(310)曲轴，从而启动IC发动机。
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公开(公告)号：CN114810457A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110742627.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。
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公开(公告)号：CN114763776A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110044135.8
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明提供了一种点火提前角确定的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。本发明实施例的点火提前角确定的方法，根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，最后根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。避免了目标气缸因曲轴信号的延迟时间，而造成气缸点火提前角延迟出错这个问题，使得发动机的性能得到较大提升，自然发动机动力性、经济性及排放性变得较好，间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN114763771A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210027079.1
申请日：2022-01-11
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于在催化剂加热期间进行预燃室操作的方法和系统”。提供了用于在催化剂加热期间操作预燃室以向气缸提供点火的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：响应于催化剂的温度小于阈值温度，在发动机气缸的膨胀冲程期间将燃料和空气喷射到所述发动机气缸的预燃室中；以及响应于所述催化剂的所述温度大于或等于所述阈值温度，在所述发动机气缸的压缩冲程期间将所述燃料和所述空气喷射到所述预燃室中。以此方式，所述预燃室可在各种工况期间向所述气缸提供稳健的点火。
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公开(公告)号：CN113464341B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110717601.4
申请日：2021-06-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机基本点火效率的计算方法，包括以下步骤：S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率；S4、确定5种气量对应的优化后的基本点火效率。本发明针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率，并根据气量对基本点火效率进行修正，从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定，使得进气系统的控制响应更快，从而满足动力性要求。
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