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公开(公告)号：CN105102296B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480020146.0
申请日：2014-04-11
申请人： 韦伯太克控股公司
发明人： 彼特·P·格雷尔 , 理查德·W·波雷格 , 斯科特·L·奈斯史可
CPC分类号： B61H13/04 , B61H13/02 , Y10T74/19679 , Y10T74/2186
摘要： 一种用于轨道车厢的手制动器，其包含其中具有一或多个齿轮系组件的手制动器主体，和以操作方式连接到所述一或多个齿轮系组件的驱动轴。中间小齿轮轴杆以操作方式经由一或多个齿轮连接到所述驱动轴。轴杆对准链路适于在所述驱动轴的旋转期间维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的相对间距。提供齿轮箱外壳以包围所述驱动轴、所述中间小齿轮轴杆和所述轴杆对准链路的至少一部分。所述轴杆对准链路归因于所述驱动轴的任何偏心移动而相对于所述齿轮箱外壳为可移动的，以维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的恰当间距，借此消除齿轮束缚的可能性。还提供一种用于对准手制动器内的内齿轮组件的方法和一种适用于轨道车辆手制动器的对准系统。
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公开(公告)号：CN104822577B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380063215.1
申请日：2013-12-05
申请人： 韦伯太克控股公司
发明人： 彼得·D·马瑟 , 约瑟夫·迈克尔·狄克逊
CPC分类号： B61H13/02 , B60T17/086 , B61H13/005 , F16D2121/16 , F16D2125/36 , F16D2127/04
摘要： 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。
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公开(公告)号：CN103587517B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201310604581.5
申请日：2013-11-26
申请人： 南京浦镇海泰制动设备有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆制动信号传输电路，属于轨道交通通信技术领域。该电路包括通过传输线路连接的发送电路和接收电路，其中发送电路由隔离光耦、高低端驱动器和场效应管构成，将TTL电平的PWM信号升压为高电压的PWM信号，而接收电路利用场效应管的漏电流来将高电压信号进行降压。本发明通过传输高压PWM信号代替传统电路直接长距离传输模拟信号，具有电路设计简单、抗干扰能力强，传输精度高的特点，将此电路应用于地铁车辆制动控制器制动指令接收等重要硬线信号，可明显提高地铁列车制动的准确性和安全性。
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公开(公告)号：CN105059313A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510414331.4
申请日：2015-07-15
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明涉及一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置，属于地铁列车制动技术领域。该装置，包括贯通全列车的远程缓解列车线和停放制动列车线；所述停放制动列车线上挂接有停放施加电磁阀；所述远程缓解列车线挂接有远程缓解电磁阀；所述远程缓解列车线和停放制动列车线分别通过第一和第二联挂继电器连接列车电源；所述第一和第二联挂继电器与所述列车电源之间串联有一个设置在列车驾驶室内的具有三档的开关。本发明提供的列车联挂救援常用制动一键缓解装置电路结构简单有效，通过驾驶室的开关进行档位选择，即可完成制动缓解，相较于传统缓解方式，更为便捷。
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公开(公告)号：CN104822577A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380063215.1
申请日：2013-12-05
申请人： 韦伯太克控股公司
发明人： 彼得·D·马瑟 , 约瑟夫·迈克尔·狄克逊
CPC分类号： B61H13/02 , B60T17/086 , B61H13/005 , F16D2121/16 , F16D2125/36 , F16D2127/04
摘要： 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。
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公开(公告)号：CN103863340A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410097350.4
申请日：2014-03-17
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及的失电延时继电器型警惕控制方法，包括：布置线路，持续按下警惕按钮使紧急制动装置保持未触发状态，松开警惕按钮开始失电延时，中间继电器失电使紧急制动装置进入触发状态，列车紧急制动。本发明既能避免中间继电器在短时间内高频率失电、得电，保障整个警惕回路的使用寿命，又能确保在警惕按钮松开预定时间后能及时启动紧急制动，可靠性高。
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公开(公告)号：CN102275591A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110128693.9
申请日：2011-05-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/00 , G05B19/418 , B61H13/00
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明涉及铁路列车的制动控制装置，尤其涉及一种列车制动无线控制系统，包括由一安装在机车上的机车子系统和若干安装在每列列车上的车辆子系统组成，机车子系统和每个车辆子系统之间采用无线电载频传递制动控制信号；机车子系统包括制动控制模块、头端控制模块、机车信号接发模块、编组信息模块；车辆子系统包括智能控制模块，车辆信号接发模块，车辆标记模块，车辆控制模块，电磁阀，车辆信息采集模块和电源。本发明的有益效果是，采用本系统货车可以单元形式编组，也可以使用LOCOTROL及类似技术组成重载组合列车，也可以进行单车操控；其无线控制方式，可将传统空气制动系统和无线电控系统两大模块叠加，特别适合中国国情，将得到广泛应用。
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公开(公告)号：CN1037684A
公开(公告)日：1989-12-06
申请号：CN89103108.1
申请日：1989-03-20
申请人： 萨布尼弗有限公司
发明人： 拉斯·马提斯·瑟维林
CPC分类号： F16D65/28 , B60T13/743 , B61H13/00 , F16D28/00 , F16D65/14 , F16D2065/386 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/26 , F16D2125/40 , F16D2127/06 , Y10T74/18568
摘要： 一种用来提供一控制力或获得一位置控制，特别是用于机电制动装置的传动装置，具有一驱动套(8)，该驱动套承受一扭矩如来自螺旋弹簧的扭矩及一个将扭矩转换成轴向力以施加制动的循环球式螺杆(15，25)。驱动套和循环球或螺杆之间有一控制装置，该控制装置包括一外锁止弹簧(16)，控制套(17)和内锁止弹簧(18)，控制电动机(20)连接在所说控制套上，以使该控制套在两个方向的任一个方向上转动，该控制套连接在锁止弹簧上，以控制弹簧的锁止和松开作用。
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