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公开(公告)号：CN101545437A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910130183.8
申请日：2009-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M61/14
CPC classification number: F02B23/104 , F02B17/005 , F02B2023/103 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02M61/1813 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。
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公开(公告)号：CN101520006A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910126142.1
申请日：2009-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。
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公开(公告)号：CN100363609C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN03802459.4
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。
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