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公开(公告)号：CN102050151A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010537546.2
申请日：2010-10-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B60K5/1216 , B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。该前部车身结构的前纵梁(3)的一部分基于前面碰撞时的负荷会向车宽方向外侧凸折变形，其中，设置有增强前纵梁(3)的加强件(15)，该加强件(15)的前部被设定在与前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的前纵梁(3)的弯折预定部T1对应的位置。
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公开(公告)号：CN101676165A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200910172831.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在纵梁(1)和保险杠梁(2)之间设置有截面近似十字形状的挤压变形部件(3)。挤压变形部件(3)以它的四个突出部(3a、3a、3b、3b)朝向车辆的上下左右方向的状态连接在纵梁(1)的端部。保险杠梁(2)具有沿车宽方向延伸的突条部(33)，挤压变形部件(3)的左右突出部(3b、3b)分别与突条部(33)的顶面(32a)接合，挤压变形部件(3)的上下突出部(3a、3a)分别与突条部(33)的上下面(32b、32b)接合。在挤压变形部件(3)上避开点焊形成的接合部位S形成有多个筋槽部(56)。由此挤压变形部件(3)能够有效地吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：CN115140195A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111596325.7
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面（10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部（11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板（10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板（10）的1阶共振频率大致相同。
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公开(公告)号：CN105658506B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向外侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN107031732A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610818207.9
申请日：2016-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/088 , B60G15/067 , B60G2204/128 , B62D29/008 , B62D29/04 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆的悬架塔结构，包括：悬架塔部(1)，设于车身；多个紧固构件(2、3)，将悬架(50)的上端部紧固固定于悬架塔部(1)。悬架塔部(1)的上面部(10)具有底座面部(11)、顶面部(30)、纵壁部(20)，所述底座面部包含多个被紧固构件(2、3)紧固的被紧固部(12)，所述顶面部以在比底座面部(11)更上方且更内周侧的位置与悬架(50)的上端部相向的方式设置，所述纵壁部在上下方向上将顶面部(30)的外周缘与底座面部(11)的内周缘连接。在顶面部(30)的下表面形成有位于纵壁部(20)的内周侧的内周侧肋(33)。由此，既能抑制悬架塔部的往上方的大型化又能有效地提高悬架塔部的上下方向的刚度。
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公开(公告)号：CN107009832A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610818209.8
申请日：2016-09-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/00
Abstract: 一种车辆的悬架塔结构，包括：悬架塔部(1)，设于车身；多个紧固构件(2、3)，将悬架(50)的上端部紧固固定于悬架塔部(1)。悬架塔部(1)的上面部(10)具有底座面部(11)和多个周围壁部(21)，所述底座面部包含多个被所述紧固构件紧固的被紧固部(12)，所述多个周围壁部以分别位于各被紧固部(12)的周围的方式从底座面部(11)竖立设置。周围壁部(21)以相对于所述紧固构件的座部(3b)的外周隔开同等距离的方式沿着该座部的外周形成。由此，能够防止在悬架塔部的被紧固部上的局部应力集中，有效地提高悬架塔部的上下方向的刚度。
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公开(公告)号：CN102963431B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210311649.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/00 , B62D25/082 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，既能提高具有闭合剖面部的部位的刚性，又能抑制振动的传递。
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公开(公告)号：CN102963433B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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公开(公告)号：CN104080691A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006759.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 车架体(1)由第一面部(11)、宽度比第一面部(11)宽的第二面部(12)以及两个侧面部(13)构成闭合断面，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上闭合断面内侧所成的角度被设定为近似90度或大于90度的值，并且以折弯部(14)为一个的情况下该折弯部(14)和为多个的情况下最靠近第二面部(12)一侧的折弯部(14)为特定折弯部，该特定折弯部以朝着闭合断面内侧突出的方式折弯。
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公开(公告)号：CN101676165B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910172831.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在纵梁(1)和保险杠梁(2)之间设置有截面近似十字形状的挤压变形部件(3)。挤压变形部件(3)以它的四个突出部(3a、3a、3b、3b)朝向车辆的上下左右方向的状态连接在纵梁(1)的端部。保险杠梁(2)具有沿车宽方向延伸的突条部(33)，挤压变形部件(3)的左右突出部(3b、3b)分别与突条部(33)的顶面(32a)接合，挤压变形部件(3)的上下突出部(3a、3a)分别与突条部(33)的上下面(32b、32b)接合。在挤压变形部件(3)上避开点焊形成的接合部位S形成有多个筋槽部(56)。由此挤压变形部件(3)能够有效地吸收碰撞能量。
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