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公开(公告)号：CN116238321A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310162500.4
申请日：2023-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明提供一种整车热管理系统、整车热管理控制方法及车辆。该系统包括：电机换热回路通过第一控制阀与热交换回路连接，电机换热回路通过第二控制阀与低温散热回路连接；电池换热回路通过第三控制阀分别与热交换回路、第一控制阀连接；热交换回路上串接有第一换热模块和第二换热模块；热泵换热回路与第二换热模块连接；发动机换热回路通过第四控制阀分别与暖风模块和第一换热模块连接；第一换热支路与电机换热回路中的电机模块并联，第一换热支路上串接有变速器油冷器；第二换热支路与电池换热回路中的电池模块并联，第二换热支路上串接有车载充电器。本发明能够提高新能源车辆中能量的利用率。
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公开(公告)号：CN116001558A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310162516.5
申请日：2023-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种整车热管理系统、整车热管理系统的控制方法及车辆。该系统包括：电机换热回路、低温散热回路、电池换热回路、热交换回路、热泵换热回路和发动机换热回路；电机换热回路通过第一控制阀与热交换回路连接，电机换热回路通过第二控制阀与低温散热回路连接；电池换热回路通过第三控制阀分别与热交换回路、第一控制阀连接；热交换回路上设置有第一换热模块和第二换热模块；热泵换热回路与第二换热模块连接；发动机换热回路通过第四控制阀分别与暖风模块和第一换热模块连接；该系统还包括与电机换热回路中的电机模块并联的车载充电机和变速器油冷器。本发明能够提高新能源车辆中能量的利用率及整车续航能力。
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公开(公告)号：CN115946497A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310029660.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域，其中，车辆的热管理系统中包括控制模块、余热回收管路、第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，所述执行策略包括：响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。本申请提供的热管理执行策略，通过控制余热回收管路、第一换热管路及第二换热管路的通断，平衡整车能量消耗，从而在尽量保持整车舒适性的前提下减小能源浪费。
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公开(公告)号：CN115384276A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211109111.7
申请日：2022-09-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明实施例提供了压缩机的保护方法、装置、车辆、及计算机可读存储介质，涉及压缩机技术领域，该方法包括：获取空调系统的启动模式、进气栅格系统的开度，并对进气栅格系统进行故障检测；若模式为降温模式，且进气栅格系统存在故障，则检测开度是否属于第一开度区间；若开度满足第一开度区间，则禁止启动压缩机；若模式为采暖模式，且进气栅格系统存在故障，则检测开度是否属于第二开度区间；若开度满足第二开度区间，则禁止空调系统启动采暖模式。在进气栅格系统故障的情况下，对进气栅格系统的开度进行判断，确定是否需要禁止压缩机启动，以解决当发现进气栅格系统故障时，当空调系统的压力过高，才会断开压缩机，给压缩机造成损害的问题。
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公开(公告)号：CN114962599A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110821141.X
申请日：2021-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及一种变速器加热的方法、装置、存储介质、电子设备以及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取车辆的采暖状态和所述车辆的发动机温度；根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热；在确定对所述变速器进行发动机余热加热的情况下，通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。以达到给变速器加热的目的，从而提高变速器的传动效率，提高整车的燃油经济性和动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802178A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110669172.8
申请日：2021-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机水温控制方法、装置、车辆及设备，涉及汽车技术领域，所述方法包括：在检测到发动机的水温达到第一水温阈值时，执行第一控制策略，在执行第一控制策略的过程中，实时检测所述发动机的水温的变化，在发动机的水温升高的情况下，在第一控制策略的基础上，依次执行多个控制策略，直到发动机的水温达到正常水温阈值。通过本申请提供的发动机水温控制方法，能够结合新能源车辆动力形式及动力传输方向的特点，最大限度的发挥新能源车辆的动力优势，不仅可减缓发动机水温超温现象的发生，而且本申请的发动机水温控制方法相对比现有技术，可以减弱降温过程中车辆扭矩变化带来的颠簸，使发动机水温控制过程更加智能化。
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公开(公告)号：CN114645767A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110574492.5
申请日：2021-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种风扇控制方法、装置及车辆，包括：在确定车辆处于涉水状态，且车辆内针对待散热部件的散热风扇的工作模式为默认工作模式的情况下，获取散热风扇的工作参数；在工作参数不符合预设安全条件的情况下，控制散热风扇退出默认工作模式；在根据车辆的车速确定车辆的行驶状态为行进状态的情况下，控制散热风扇停止运行；在根据车速确定车辆的行驶状态为静止状态的情况下，根据车辆的发动机转速值和发动机怠速转速值，控制散热风扇以涉水工作模式进行工作。本发明可以在确定车辆处于涉水状态的情况下，防止散热风扇以默认工作模式工作产生损坏，并且能够避免扇叶在涉水工作时与水撞击产生变形，进而避免了对风扇的损伤。
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公开(公告)号：CN114645766A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110414169.1
申请日：2021-04-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种风扇的控制方法、装置及控制设备，该方法包括：根据发动机的水温，确定电磁硅油风扇的需求转速，并控制电磁硅油风扇以需求转速运转；在空调压力大于第一预设压力时，按照预设提速方式，提高电磁硅油风扇的当前转速；当提速后电磁硅油风扇的当前转速达到电磁硅油风扇的最高允许转速，且当前空调压力大于第二预设压力时，控制冷凝器风扇开启；在冷凝器风扇开启过程中，检测到当前空调压力不大于第二预设压力时，控制所述冷凝器风扇关闭，从而可以通过电磁硅油风扇和冷凝器风扇的配合进一步降低整车温度，进一步提高降温效果。
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公开(公告)号：CN114614162A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110336972.8
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供了一种电池包加热控制方法、装置及车辆，方法包括：在电池包温度小于预设电池包温度的情况下，确定所述电池包温度对应的温度上升目标加热速率；获取电池包实时放电功率；基于所述实时放电功率确定电池包的瞬时温度上升加热速率；基于所述瞬时温度上升加热速率和所述温度上升目标加热速率，确定目标加热功率；基于所述目标加热功率控制对所述电池包进行加热。避免了使用单一最大功率进行加热而导致的功耗损失过大的问题，降低了电池包加热过程中的能耗损失，可以减少电池包加热过程中的热损失；可以减少实际加热功率和目标加热功率之间的误差，可以达到节能的效果，进一步的，提高了车辆电池包的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112109538B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011026129.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时，提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时，获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值，对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正，以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
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