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公开(公告)号：CN114120683B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010796617.4
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G08G1/0967 , H04W4/02 , H04W4/40
Abstract: 本公开涉及一种驾驶模式的控制方法和装置，涉及电子控制技术领域，应用于控制平台，该方法包括：获取目标车辆发送的位置信息，位置信息包括目标位置，根据目标位置，确定控制平台预先存储的至少一个样本车辆的状态数据，样本车辆为行驶过目标位置的车辆，根据样本车辆的状态数据确定目标驾驶模式，并将目标驾驶模式发送至目标车辆，以使目标车辆按照目标驾驶模式行驶。本公开通过目标车辆的位置信息确定对应的样本车辆，从而根据样本车辆的状态数据确定适合于目标车辆当前行驶的目标驾驶模式，使得目标车辆能够按照目标驾驶模式行驶。无需驾驶员手动切换驾驶模式，能够提高控制驾驶模式的准确度和便捷度。
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公开(公告)号：CN114120683A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010796617.4
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G08G1/0967 , H04W4/02 , H04W4/40
Abstract: 本公开涉及一种驾驶模式的控制方法和装置，涉及电子控制技术领域，应用于控制平台，该方法包括：获取目标车辆发送的位置信息，位置信息包括目标位置，根据目标位置，确定控制平台预先存储的至少一个样本车辆的状态数据，样本车辆为行驶过目标位置的车辆，根据样本车辆的状态数据确定目标驾驶模式，并将目标驾驶模式发送至目标车辆，以使目标车辆按照目标驾驶模式行驶。本公开通过目标车辆的位置信息确定对应的样本车辆，从而根据样本车辆的状态数据确定适合于目标车辆当前行驶的目标驾驶模式，使得目标车辆能够按照目标驾驶模式行驶。无需驾驶员手动切换驾驶模式，能够提高控制驾驶模式的准确度和便捷度。
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公开(公告)号：CN112319455A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202010113189.0
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于车辆的扭矩控制方法及装置，所述方法包括：在执行能量回收功能的过程中，判断是否接收到升降扭矩请求；在未接收到所述升降扭矩请求的情况下，判断ABS是否处于激活状态；若是，则以第一扭矩变化梯度降低能量回收扭矩；在降低所述能量回收扭矩期间，判断所述ABS是否从处于所述激活状态变为处于非激活状态；若是，则判断是否满足第一当前驾驶员需求扭矩大于第一预设值且所述ABS处于所述非激活状态超过第一预设时间；若满足，则以第二扭矩变化梯度将所述能量回收扭矩恢复为所述第一当前驾驶员需求扭矩。其能够避免ABS被频繁激活而引起的车辆频动现象发生，提高车辆舒适性。
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公开(公告)号：CN118220109A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410313133.8
申请日：2024-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本申请提供了一种驻车充电控制方法、装置、介质及车辆，涉及发动机控制技术领域。该方法首先在车辆处于驻车充电状态时，获取加速踏板开度，并响应于用户触发的转速设定指令，基于当前的加速踏板开度和发动机转速确定发动机的目标充电转速，进而确定目标充电功率。之后，控制发动机的实际转速跟随目标充电转速，并根据目标充电功率和发动机的实际转速，确定发动机扭矩和发电机扭矩，以控制发动机驱动发电机为高压电池充电。从而，通过简化操作解放用户双脚，使用户既能灵活控制车辆充电状态，满足用户对高压电池的充电需求，同时降低了用户快速充电时的工作强度，提升用户体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118163764A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410327214.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘寒
IPC: B60T8/1761 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T13/74
Abstract: 本申请提供了一种车辆制动控制方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过接收整车控制器发送的整车滑行制动扭矩，并基于当前制动参数，确定整车刹车制动扭矩，能够基于整车滑行制动扭矩和整车刹车制动扭矩，确定前桥制动需求扭矩和后桥制动需求扭矩，进而基于前桥制动需求扭矩，控制前桥电机和前桥制动机构进行制动操作，并基于后桥制动需求扭矩，控制后桥电机和后桥制动机构进行制动操作。本申请实施例利用ESP对整车制动扭矩进行统一协调和分配，使得车辆的电制动与机械制动在控制策略上保持统一，进而实现对前、后桥制动扭矩的精确控制和灵活调整，有效提高车辆在滑行和制动工况下的驾驶稳定性。
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公开(公告)号：CN117774936A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311760794.7
申请日：2023-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力控制方法、装置和车辆，该方法为：当车辆进行拖车行驶时，获得与用户输入的油门开度匹配的驱动扭矩；基于驱动扭矩与发动机的指定输出扭矩的比较结果，确定驱动电机的输出扭矩；基于发动机的指定输出扭矩，以及驱动电机的输出扭矩，确定为车辆的动力输出。当车辆进行拖车行驶时，该方法优先考虑使用发动机满足车辆动力需求，并在发动机无法满足车辆动力需求的情况下，再使用驱动电机作为动力补充，从而降低混合动力车辆的电能消耗速率，避免在利用拖车行驶中车辆因电能不足造成的动力性能下降，有效提升拖车行驶过程中车辆的整体动力水平。
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公开(公告)号：CN116901965A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311120524.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘寒
Abstract: 本申请提供了一种制动能量回收控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在车辆的制动能量回收功能处于激活状态的情况下，确定前桥滑行能量回收扭矩和后桥滑行能量回收扭矩，并确定前桥制动回收扭矩和后桥制动回收扭矩，能够基于前桥制动回收扭矩和前桥滑行能量回收扭矩，确定前桥回收扭矩，并基于后桥制动回收扭矩和后桥滑行能量回收扭矩，确定后桥回收扭矩；进而控制前桥电机按照前桥回收扭矩执行制动能量回收操作，并控制后桥电机按照后桥回收扭矩执行制动能量回收操作。本申请实施例能够实现整车回收扭矩在前桥和后桥之间的合理分配，在提高制动能量回收效率的同时，实现车辆电制动和机械制动之间的精准配合。
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公开(公告)号：CN113135186B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202010833813.4
申请日：2020-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆行驶的方法、装置和车辆，涉及电子控制技术领域，应用于车辆，车辆上设置有BSG电机，该方法包括：在接收到车辆的起步指令后，获取BSG电机的第一预设驱动扭矩，控制BSG电机按照第一预设驱动扭矩驱动车辆的发动机，以使车辆起步。本公开通过BSG电机来驱动发动机，能够在不启动发动机的情况下，控制车辆起步，避免了发动机启动过程造成的车辆动力迟滞的问题，提高了车辆起步的速度，从而提高了车辆起步的控制度。
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公开(公告)号：CN113135176B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010643067.2
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的模式切换控制方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：在车辆的变速器挡位为空挡的情况下，若行驶状态信息表征混合动力车辆当前驱动模式为非混合动力驱动的前进模式、且当前车速达到速度限值的情况下，则执行预挂挡操作，以将变速器挡位由空挡切换为第二挡。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在高速行驶的情况下，不会因同步器性能对挂挡的限制，无法切换到混合动力驱动模式。
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