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公开(公告)号：CN116906554B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311142152.0
申请日：2023-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速箱油路系统控制技术领域，尤其涉及一种变速箱高压系统及其控制方法。该变速箱高压系统的控制方法包括如下步骤：S1、车辆启动；S2、开启电子油泵，电子油泵转速从0升至s1；主油路的油压在此过程中从0逐渐升至P1；S3、当主油路的油压达到P1时，将电子油泵的转速从s1降至s3；S4、当主油路的油压达到P2时，将电子油泵的转速从s3降至s4，并将转速s4维持设定时间，直至主油路的油压从P2降至P3。该控制方法，通过步骤S3和步骤S4中，电子油泵在主油路的油压从P1降至P3的过程中分别以s3和s4的转速持续工作，从而保证在此阶段利用电子油泵持续从油底壳中向主油路中泵油，以提高变速箱的换挡可靠性以及挡位结合的流畅性。
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公开(公告)号：CN116877685A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311142155.4
申请日：2023-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速箱油路系统控制技术领域，尤其涉及一种变速箱高压系统的控制方法以及变速箱高压系统。该变速箱高压系统的控制方法包括如下步骤：S1、车辆启动；S2、开启电子油泵，当主油路的油压达到P1时，油泵控制器记录此时电子油泵的电流值作为学习值，车辆控制器实时监测蓄能器的油压变化趋势。该变速箱高压系统的控制方法，通过步骤S6至步骤S9的控制方式以及步骤S2中设定的学习值和蓄能器的充卸油信号，能够保证油泵控制器中断与车辆控制器的连接以后，依然能够运用现有的储存的数据实现自动控制电子油泵，并保持主油路的油压始终维持在P1至P2之间，进而提高整个变速箱的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN116086498B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310387978.7
申请日：2023-04-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01C25/00
Abstract: 本发明涉及车辆传感器校准技术领域，提供了一种坡度传感器校零方法、装置、计算机设备及存储介质。所述方法包括：在目标车辆处于上电状态、且发动机未启动的情况下，获取坡度传感器的校零标志位；若所述坡度传感器的校零标志位为假，则输出第一提示信息；所述第一提示信息用于提示测试人员所述坡度传感器未校零；判断变速器控制单元是否接收到校零操作指令；当所述变速器控制单元接收到所述校零操作指令时，判断所述目标车辆是否满足预设条件；若所述目标车辆满足所述预设条件，则确定所述坡度传感器校零成功。采用本方法能够提高坡度传感器的校零效率。
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公开(公告)号：CN112797157B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110397546.5
申请日：2021-04-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，公开了一种变速箱故障诊断系统及其构建方法和存储介质，包括：前端信号采集端口，采集多个第一参数信号和第二参数信号；诊断预处理模块，包括多个预处理子单元，根据所述当前输入信号的数据进行预处理；故障诊断模块，包括多个分别对变速箱某一类型故障进行故障诊断的诊断子单元，所述诊断子单元用于对所对应变速箱同一类别的故障进行故障诊断，故障诊断模块从预处理子单元调用对应的预处理结果进行故障诊断，输出故障诊断结果。本发明中故障诊断系统采用了新的构架，将原诊断模块改进为“诊断预处理模块”和“故障诊断模块”，优化分类结构，代码模型层次清晰，平台化，便于模型代码的添加和维护。
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公开(公告)号：CN111536231A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010426070.9
申请日：2020-05-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆安全回家的控制方法,当换挡电磁阀B11失效，TCU控制液压系统进入D3、D4、D5或D6挡；当换挡电磁阀C11失效，TCU控制液压系统进入D2、D4、D8或R挡；当换挡电磁阀C22失效，TCU控制液压系统进入D1、D2或D3挡；当换挡电磁阀C33失效，TCU控制液压系统进入D1、D5或D7挡；当换挡电磁阀C44失效，TCU控制液压系统进入D6、D7或D8挡，该控制方法包括NP挡位至NP挡位的控制步骤、NP挡位至P挡位的控制步骤和P挡位至NP挡位的控制步骤，实现了当某个换挡电磁阀失效甚至两个换挡电磁阀失效时，电控系统仍然可以实现变速箱系统进入安全回家模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108266364A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711499533.9
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明提供了电泵负载过低故障诊断方法及装置，涉及检测技术领域，以缓解现有技术中缺乏对电泵负载故障诊断的方法，能够实现对电泵负载过低进行诊断。其中，该电泵负载过低故障诊断方法包括：首先，获取电泵的当前转速和当前电流，其次，比对当前转速与标定转速的大小，之后，当前转速小于标定转速时，在对应表里查找最大电流，之后，判断最大电流是否小于当前电流，且，将判断的时刻记作计时零点，之后，判断结果为是，且，计时时间与计时零点的差值达到2000ms时，判定电泵的负载过低。
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公开(公告)号：CN108150629A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711484269.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气密测量技术领域，尤其是涉及一种变矩器壳体总成及其气密测量工艺。变矩器壳体总成包括壳体、位于壳体底部的油泵总成和位于壳体顶部的制动器总成；壳体的顶部设置有第一孔，壳体底部设置有第二孔；第一孔连接有充气装置，第二孔连接有封堵装置。气密测量工艺，包括以下步骤：变矩器壳体总成上升，封堵装置将变矩器壳体总成底部的第二孔封堵，充气装置与变矩器壳体总成顶部的第一孔连接；通过第一孔向变矩器壳体总成和基准件通气加压；进行气密试验及活塞行程测量；排出变矩器壳体总成及基准件内的空气。本发明能够避免气密性测试完成后油进入测试仪，导致传感器发生故障，也避免零点偏移较大导致偏移异常或者频繁发生大泄漏的现象。
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公开(公告)号：CN104502082B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410787994.6
申请日：2014-12-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器常闭故障检测方法，包括：判断变速箱是否进入跛行回家模式；判断发动机的扭矩值是否达到允许进行常闭故障检测的扭矩阈值；当变速箱未进入跛行回家模式且发动机的扭矩值达到扭矩阈值时，判断液力变矩器的滑差值是否小于滑差阈值且是否处于解锁状态；当判断结果表征液力变矩器的滑差值小于滑差阈值时且液力变矩器处于解锁状态时，确定液力变矩器存在常闭故障，向液力变矩器发送液力变矩器打开命令、向变速箱发送进入空档命令。本方法公开的检测方法，检测过程简单、检测结果准确，并且在变速箱进入跛行回家模式的情况下，不再进行后续判断，能够节约检测时间。本发明还公开了相应的液力变矩器常闭故障检测装置。
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公开(公告)号：CN103671898B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310725871.5
申请日：2013-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/40
Abstract: 本发明公开了一种液力自动变速器的换挡控制方法，包括一次换挡过程中，仅有一个离合器打开，另外一个离合器结合，转矩交换过程在两个动作离合器之间进行，控制方法通过结合离合器控制步骤和分离离合器控制步骤控制油压，在换档过程中通过对K1和K2控制压力的调节，保证离合器结合柔和；同时控制发动机转矩变化，实现了简单、高效和平顺的液力自动变速器换挡控制。在全油门开度下，低挡区间的升挡和跳降挡等极限工况条件下的测试表明，控制方法能够满足正转矩升挡、正转矩降挡，负转矩升挡，负转矩降挡对换档品质的要求。
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公开(公告)号：CN106768456A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611269642.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种裸露式温度传感器，包括壳体和热敏电阻，所述热敏电阻包括电阻本体和连接在电阻本体两端的导线，所述导线连接至所述壳体内，所述电阻本体位于所述壳体外或者所述电阻本体位于所述壳体内且壳体外表面上设有放置电阻本体的电阻本体容置孔；热敏电阻为裸露式，直接与ATF油接触，对温度变化响应更快更灵敏。温度传感器安装在变速箱阀板主油路中，油中会存在铁屑，导线外均套有绝缘套管，能有效避免铁屑堆积，热敏电阻两端的导线相连导致的短路；透明玻璃层，包裹住电阻本体外，增加了抗冲击能力，防止油压冲击损坏热敏电阻。
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