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公开(公告)号：CN111734807B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010763026.7
申请日：2020-08-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法,液力变矩器在闭锁状态下，判断整车的共振程度符合条件时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态；液力变矩器在打开状态持续时间t后，再控制液力变矩器由打开状态进入闭锁状态，利用自动变速器软件实时监测车辆共振程度，发生共振时用液力变矩器的打开状态，处于柔性连接来缓解整车共振，提高驾驶舒适性；设定共振的判定条件，避免了对共振的误判。
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公开(公告)号：CN111089166B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010205218.6
申请日：2020-03-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器的自学习方法及装置、电子设备及存储介质，液力变矩器的自学习方法包括获取液力变矩器对应的滑摩点油压调节值；根据滑摩点油压调节值获取液力变矩器对应的滑摩点油压学习值；根据滑摩点油压标定值和滑摩点油压学习值获取变速箱控制液力变矩器的油压命令值。通过本发明的技术方案，有利于实现根据滑摩点油压调节值的状态触发液力变矩器的自学习功能，省略了根据滑摩点油压调节值进行油压调节的过程，有利于使液力变矩器及时实现理想状态的滑摩控制。
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公开(公告)号：CN110792763B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN202010003432.3
申请日：2020-01-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡控制方法和装置，涉及车辆驾驶的技术领域，该换挡控制方法包括：获取当前车辆行驶位置的坡度值；当所获取的当前车辆行驶位置的坡度值超出当前车辆的挡位模式对应的坡度值范围，且在预定时间内所获取的当前车辆行驶位置的坡度值对应为同一挡位模式时，控制车辆换挡至所获取的当前车辆行驶位置的坡度值对应的挡位模式。本发明提供的换挡控制装置应用上述换挡控制方法，该装置包括检测模块和控制模块式。本发明缓解了现有技术中存在的自动挡汽车在山地上上坡时，由于山地坡度变化过快易频繁换挡而损耗汽车变速箱、降低驾驶舒适性的技术问题。
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公开(公告)号：CN110985662A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010126227.6
申请日：2020-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种防止自动变速器离合器故障的控制方法，包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤；检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶，可提前诊断变速箱内部离合器出现的非正常结合故障，并进行挡位优先选择，用户仍可以驾车行驶或进行维修，避免了对变速箱的二次伤害，操作更加灵活。
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公开(公告)号：CN110925417A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010100676.3
申请日：2020-02-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2混合动力变速器无动力升挡过程降扭辅助控制方法,检测到变速器换挡的扭矩交互阶段时间超出设定目标时间或变速器换挡进入调速阶段，控制电机进行降扭，电机扭矩以固定斜率或固定时间降至目标扭矩以辅助离合器进行调速控制，当变速器换挡过程调速阶段进展到达到S，控制电机扭矩采用固定时间或固定斜率的方式完成降扭扭矩的恢复，恢复至未降扭前扭矩，改变了传统无动力升挡过程无法降扭的问题，通过P2电机实现负扭矩的降扭，对无动力升挡过程进行辅助控制，有效缩短换挡时间，提升换挡品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107448575A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710665945.9
申请日：2017-08-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止液力变矩器从打开到滑摩时产生冲击的方法，其特征在于，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在滑摩之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应液力变矩器命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合所述液力变矩器命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器滑摩控制，液力变矩器进入滑摩状态；通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到滑摩时产生的冲击。
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公开(公告)号：CN118753294B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411237710.6
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆的动力系统增加阻力功能控制方法及装置，涉及车辆动力系统技术领域。该方法包括：若检测到第一油门信号为第一数值，则判断车辆是否具备第一刹车主缸压力值；其中，第一刹车主缸压力值用于表征车辆的刹车被踩下的力度值；若车辆具备第一刹车主缸压力值，则根据第一刹车主缸压力值确定车辆的第一期望减速度值；获取车辆的第一实际减速度值，根据车辆的第一实际减速度值和车辆的第一期望减速度值，确定是否启动动力系统增加阻力功能。采用本技术方案，能够及时识别车辆处于下坡场景，进而及时控制车辆减速，提高车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118560501A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411035796.4
申请日：2024-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W40/13 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种整车质量计算方法、装置、设备和存储介质。整车质量计算方法包括：获取目标车辆在起步阶段的车辆数据，车辆数据包括目标车辆的至少一个部件的状态数据和行驶数据；根据状态数据判断目标车辆是否满足整车质量计算条件，整车质量计算条件用于表征至少一个部件在车辆起步阶段的控制状态；在目标车辆满足整车质量计算条件的情况下，根据行驶数据和预设整车行驶功能转换关系计算目标车辆的整车质量，预设整车行驶功能转换关系是指输入到变速箱的总功经过传动系的损耗转换为动能、势能和克服阻力做的功之间的关系。本申请提供的方法，能够精准计算整车质量，进一步还能有效提升车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN114162108B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111588863.1
申请日：2021-12-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种P2型混合动力汽车驱动模式切换方法、装置、车辆及介质，该方法包括：响应于由纯电模式切换为混合动力模式的模式切换指令，控制C0离合器接合，并控制所述C0离合器预充油；控制所述C0离合器增大油压，以拖动发动机增大转速；当所述发动机转速达到预设转速时，控制所述C0离合器减小油压，控制所述C0离合器断开，控制所述发动机喷油点火；控制所述C0离合器接合，控制所述C0离合器增大油压，直至驱动模式切换成功。其可以有效减少A阶段需要耗费的时间，消除A阶段的油压响应延迟问题，保证A阶段启动时充油稳定性，避免在C阶段整车产生明显抖动的不良状况出现，提高P2型混合动力汽车驱动模式切换的平顺性。
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公开(公告)号：CN116714562A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310996663.2
申请日：2023-08-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动方法、装置、设备、存储介质及车辆，该方法包括：响应于刹车踏板被踩下，则获取所述刹车踏板发出的目标电信号，所述目标电信号用于表征和踏板深度相对应的制动力大小，所述目标电信号与所述踏板深度相对应的制动力正相关；获取能量回收系统目标提供的第一制动力；基于所述目标电信号以及所述第一制动力，确定刹车元件目标提供的第二制动力，以使所述第一制动力与所述第二制动力之和等于所述踏板深度对应的制动力；基于所述第一制动力和所述第二制动力控制车辆制动。本公开通过获取踏板深度对应的电信号、能量回收系统提供的制动力，确定刹车元件提供的制动力，能够使总制动力与踏板深度对应，方便驾驶员预判刹车距离。
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