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公开(公告)号：CN106257106A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510703849.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/54 , F16H61/682 , F16H61/688 , F16H2061/202 , F16H59/50 , F16H61/00 , F16H2312/10
Abstract: 本发明涉及用于控制手自一体变速器的方法。提供了一种用于控制车辆中的包括多个离合器的手自一体变速器的方法。该方法包括：判定车辆是否处于缓慢移动驾驶条件；并且当车辆处于缓慢移动驾驶条件时，感测制动踏板的开口率。该方法进一步包括根据制动踏板的开口率控制多个离合器的滑动以产生缓慢移动扭矩。
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公开(公告)号：CN106257092A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510546596.X
申请日：2015-08-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2200/0056 , F16H3/093 , F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的变速器。该用于车辆的变速器包括：第一输入轴，其接收来自动力源的动力，在该输入轴上具有第一输入传输齿轮；第二输入轴，其经由离合器选择性地接收来自动力源的动力，在该输入轴上具有第二输入传输齿轮；第一中间轴和第二中间轴，各中间轴上具有输出传输齿轮，该输出传输齿轮与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮啮合；接合部件，其设置在连接至第一中间轴和第二中间轴的动力传输线路中；以及接合装置，其选择性地将输出传输齿轮接合至对应的中间轴，并且在换挡时的同步之前或之后，该接合装置将与输出传输齿轮的所期望的挡位接合的输出传输齿轮接合至对应的中间轴，从而来自动力源的扭矩传输至所期望的挡位。
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公开(公告)号：CN105864369A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510559566.2
申请日：2015-09-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/007 , F16H3/44 , F16H61/04 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的变速器，其包括：第一和第二输入轴、输出轴、第一和第二中间轴、第一换挡单元、第二换挡单元、动力连接单元以及单向离合器；第一和第二输入轴接收来自发动机的动力；输出轴与第一输入轴平行布置；第一和第二中间轴与第一和第二输入轴平行布置；第一换挡单元在第一输入轴与输出轴之间以及第一输入轴与第一中间轴之间形成一系列的所期望的挡位；为了形成重复挡位，第二换挡单元布置在第二输入轴与第二中间轴之间；动力连接单元将动力从第一中间轴传递至输出轴；单向离合器通过第二换挡单元将动力仅从发动机传递至动力连接单元。特别地，每个重复挡位的传动比大致等同于第一换挡单元挡位的至少一个传动比。
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公开(公告)号：CN104235281A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310478869.2
申请日：2013-10-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的自动手动变速器，包括彼此平行设置的输入轴和输出轴，控制器和多个外部齿轮系，行星齿轮装置和摩擦元件。每个外部齿轮系包括分别共轴设置在输入轴和输出轴上并且选择性地彼此啮合以形成一系列齿轮级的两个外部齿轮。每个行星齿轮装置选择性地连接对应外部齿轮系中的两个外部齿轮中的一个，从而可以改变将旋转力传输至在其上设置选择的外部齿轮的轴的状态。每个摩擦元件控制对应行星齿轮装置的旋转元件的旋转。控制器根据车辆的行驶条件控制摩擦元件，从而改变齿轮级。
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公开(公告)号：CN103104663A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210250452.6
申请日：2012-07-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/04 , F16H37/046 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007
Abstract: 一种自动化的手动变速器，其通过防止换档感觉恶化现象并形成平滑而稳定的换档感觉来提高车辆的适销性，其中通过相对简单且紧凑的结构并利用同步啮合类型的换档机构来消除在换档过程中由于动力（为使车辆行驶而供给）传输路径在所述换档过程中二元化所导致的扭矩降低现象，从而得到所述平滑而稳定的换档感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107461462B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201610721068.8
申请日：2016-08-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 渔顺基
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，始终从动力源接收动力；第二输入轴，通过离合器从动力源接收动力；第一副轴和第二副轴，与第一输入轴和第二输入轴平行地布置；输出轴，从第一副轴和第二副轴接收动力；第一选择器，切换第一副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；第二选择器，切换第二副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；以及单向离合器，仅在一个方向上向第一副轴和第二副轴传递动力。
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公开(公告)号：CN107664177B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN201611044779.2
申请日：2016-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的变速器，其可以包括：第一输入轴和第二输入轴，其持续地或者经由离合器接收来自发动机的动力；副换挡机构和主换挡机构，其包括多个副换挡齿轮对和主换挡齿轮对，所述多个副换挡齿轮对和主换挡齿轮对具有不同的传动比，并且分别与第一和第二输入轴、第一和第二中间轴、以及第一和第二输出轴中的两个轴接合，以选择副换挡齿轮对和主换挡齿轮对；第一单向离合器，其仅将来自发动机的动力从第一中间轴传递至第一输出轴；第二单向离合器，其仅将来自发动机的动力仅从第二中间轴传递至第二输出轴；以及动力传递齿轮组，其接合在第一输出轴和第二输出轴之间。
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公开(公告)号：CN106051103B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201510544515.2
申请日：2015-08-31
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H37/08
Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其选择性地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第一输出轴，其设置为与第一输入轴和第二输入轴平行；差速器，其获取来自第一输出轴和第二输出轴的动力；第一换挡单元，其提供希望挡位；第二换挡单元，其形成重复挡位；以及单向离合器，其将来自发动机的动力传递至差速器。具体而言，重复挡位具有与第一换挡单元形成的挡位中一个的传动比大致等同的传动比，单向离合器设置在用于通过第二换挡单元将来自发动机的动力传递至差速器的动力传递路线中。
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公开(公告)号：CN105276101B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201410737060.1
申请日：2014-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/091 , F16H3/006 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056
Abstract: 一种自动手动变速器，可以包括中空输入轴，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，以便选择性地能够中断，并且选择性地接收来自所述第一离合器或所述第二离合器的动力。所述变速器还可以包括输出轴和空转轴，其中，所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所述第一离合器的动力并切换挡位，具有设置在所述空转轴上的第一空转齿轮。所述变速器可以进一步包括第二空转齿轮，所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在设置在输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接收来自所述第二离合器的动力。
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公开(公告)号：CN107664177A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201611044779.2
申请日：2016-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H37/043 , F16H2003/007 , F16H2200/0047 , F16H2200/0078 , F16H3/085 , F16H57/02 , F16H2057/02086
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的变速器，其可以包括：第一输入轴和第二输入轴，其持续地或者经由离合器接收来自发动机的动力；副换挡机构和主换挡机构，其包括多个副换挡齿轮对和主换挡齿轮对，所述多个副换挡齿轮对和主换挡齿轮对具有不同的传动比，并且分别与第一和第二输入轴、第一和第二中间轴、以及第一和第二输出轴中的两个轴接合，以选择副换挡齿轮对和主换挡齿轮对；第一单向离合器，其仅将来自发动机的动力从第一中间轴传递至第一输出轴；第二单向离合器，其仅将来自发动机的动力仅从第二中间轴传递至第二输出轴；以及动力传递齿轮组，其接合在第一输出轴和第二输出轴之间。
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