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公开(公告)号：CN103958932A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180074969.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F15B15/02 , F16D25/061 , F16H3/663 , F16H57/10 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2082 , F16H2200/202
Abstract: 本发明提供使装置的结构简单的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器是多级型的车辆用自动变速器(10、70)，具备通过液压来切换接合状态的多个接合要素即第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)及第三制动器(B3)，基于与从液压回路(60)供给的液压对应的上述多个接合要素的接合或分离的组合而使多个变速级选择性地成立，上述多个接合要素中的至少一个接合要素是在未被供给来自上述液压回路(60)的液压时接合的常闭型接合要素，因此，能够减小液压回路(60)的结构上的限制并实现油泵的小型化。
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公开(公告)号：CN101228376B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200680026556.1
申请日：2006-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/0209 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/1276
Abstract: 车辆自动变速器的液压控制设备具有多个液压摩擦啮合装置，这些多个液压摩擦啮合装置选择性地被啮合和松开以建立多个变速比不同的前进变速档。前进变速档通过多个摩擦啮合装置中预定的摩擦啮合装置的啮合来实现。如果判定与预定的换档输出对应的预定的变速档没有建立，液压控制设备基于预定的摩擦啮合装置的啮合油压的状态识别啮合不良的液压摩擦啮合装置，该啮合不良是预定的变速档没有建立的原因。
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公开(公告)号：CN101101061A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710139044.2
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052
Abstract: 一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；被基于电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自液压压力的全故障状态切换为将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装置的故障位置的全故障检测和切换阀装置；以及被基于电磁阀装置出现全故障之前的车辆状态从非行驶位置切换为行驶位置的工作状态记忆阀，该记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处，并且该记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置中的记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。
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公开(公告)号：CN1834499A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610058080.1
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0006 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种无需拆分壳体就能够拆卸的控制单元安装结构。该控制单元安装结构包括具有通孔(311)的壳体(310)；配合于通孔(311)中的连接器(500)；以及容纳于连接器(500)中且位于壳体(310)中的控制单元(550)。连接器(500)具有与壳体(310)的外表面(312)接触的凸缘部(510)，该凸缘部(510)固定到壳体(310)上。
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公开(公告)号：CN1499087A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN200310102381.6
申请日：2003-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F15B13/044
CPC classification number: F15B13/0821 , F15B13/086 , F16K27/041 , F16K27/048 , F16K31/0613
Abstract: 在一种液压控制装置(10)中，阀体(12)的阀安置孔(30)也用作一套筒，滑阀(18)装配在该阀安置孔(30)中。因此，阀安置孔(30)的尺寸减小了一个对应该套筒厚度的量，从而可以减小该液压控制装置的重量和尺寸。此外，电磁线圈部分(16)利用按扣(34)可拆卸地固定到阀体(12)上。因此，在电磁阀(14)发生故障时，可以通过解除按扣(34)的固定，根据故障类型而容易地仅更换电磁线圈部分(16)和滑阀(18)中的一个。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113958708A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110723278.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森濑胜
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供以简便的方法防止坡路上的驻车时的驻车锁定机构的P脱离的车辆用驻车锁定机构。在车辆用驻车锁定机构中，驻车棘爪通过与驻车齿轮啮合，从而阻止该驻车齿轮的旋转，锁定构件通过使所述驻车棘爪接近所述驻车齿轮并向锁定位置移动，从而设为驻车锁定状态。所述凸轮机构具备配设于所述锁定构件的一对第一辊及第二辊。在使所述锁定构件从锁定解除位置向所述锁定位置移动时，所述第一辊使所述驻车棘爪接近所述驻车齿轮并啮合，所述第二辊限制所述锁定构件向与所述驻车棘爪相反的一侧位移。并且，在所述第一辊及所述第二辊中的至少一方的辊的外周面设置有在所述驻车锁定状态下向所述锁定位置方向突出的固定部。
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公开(公告)号：CN111322399A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911262425.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明的课题在于，在降低驻车解除时的脱离负荷的同时，节省用于使驻车爪摆动的部件的设置空间。本发明的驻车装置(1)包括：驻车齿轮(10)、具有爪部(21)的驻车爪(20)、将驻车爪(20)的爪部(21)向与驻车齿轮(10)啮合的方向移动的凸轮部件(30)、作为使凸轮部件(30)旋转的轴而在锁定位置与解锁位置之间旋转的旋转轴(40)，其中，在凸轮部件30设置有滚动机构(50)，所述滚动机构(50)具有被旋转自如地保持的球体(51)，在旋转轴(40)处于锁定位置的情况下，成为如下的状态：在滚动机构(50)被夹在驻车爪(20)与凸轮部件(30)之间的接触状态下，凸轮部件(30)经由球体(51)推压驻车爪(20)。
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公开(公告)号：CN103946585B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074972.X
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16D47/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H61/14 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
Abstract: 提供一种使装置的结构紧凑的车辆用自动变速器。多个接合要素即离合器(C)及制动器(B)中的至少一个接合要素是啮合式接合要素即第二离合器(C2)，该第二离合器(C2)的至少一部分设于其他接合要素即第二单向离合器(F2)、第三离合器(C3)的内周侧，因此能够极力抑制其他结构的设计变更并配置啮合式接合要素，能够尽量缩小自动变速器(10)的全长。
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公开(公告)号：CN103518052B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070559.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D41/0215 , F02N11/0818 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802
Abstract: 发动机控制装置（ECU8）包括：操作判定部（81），判定是否在车辆行驶中进行了预先设定的、指示发动机（1）停止的操作即“停止指示操作”；第一条件判定部（83），判定在由操作判定部（81）判定为进行了“停止指示操作”的情况下，是否满足预先设定的“第一停止条件”，“第一停止条件”是避免手动变速器（2）的寿命降低的条件；和控制执行部（84），仅限于在由第一条件判定部（83）判定为满足“第一停止条件”的情况下，执行发动机（1）的停止动作。如此，仅限于在判定为满足“第一停止条件”的情况下执行发动机（1）的停止动作，因此通过将“第一停止条件”设定为合适条件，能够防止同步啮合机构（24A、24B、24C）等的寿命降低。
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公开(公告)号：CN103562525B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180071228.4
申请日：2011-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 搭载有发动机1、手动变速器2、和设置在发动机1与手动变速器2之间并构成为能够切换切断状态和接合状态的离合器机构30的车辆，具备控制行驶期间的发动机1的停止动作的发动机停止单元。在依次进行了将离合器机构30设为切断状态的操作、将手动变速器2的变速档设为空档的操作、以及将离合器机构30设为接合状态的操作后，在经过了预先设定的待机期间T1的情况下，发动机停止单元执行发动机1的停止动作。
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