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公开(公告)号：CN104925129B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510420366.9
申请日：2015-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明公开一种液压转向系统，包括转向泵和溢流阀，所述转向泵通过供油油路供油至转向油缸，并能够通过所述溢流阀溢流，还设有控制所述溢流阀开启和关闭的第一换向阀。该液压转向系统可以控制溢流阀的关闭和开启，则转向时，可关闭溢流阀，非转向时开启实现溢流，即溢流压力与转向油路压力不再相互关联。因此，溢流阀的溢流压力不必要如现有技术设置地较高，以满足转向的压力需求，从而使本方案中不转向时的溢流损失小，降低能耗。
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公开(公告)号：CN107042822A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611219567.3
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种作业机械发动机的控制系统与方法。本发明在原有发动机的基础上，增加一个电动机，使电动机可以工作在电动状态也可以工作在发电状态，在发动机速度偏差达到一定值时，进行助力承担负载，从而提高了发动机的响应速度。
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公开(公告)号：CN106740055A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611052704.9
申请日：2016-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K6/485
CPC classification number: Y02T10/6226 , B60K6/485
Abstract: 本发明涉及车辆动力技术领域，提供一种车辆并联混合动力系统及车辆。其中，发动机、第一离合器和ISG电机依次串联形成第一动力单元，驱动电机和第二离合器依次串联形成第二动力单元，第一动力单元的输出端和第二动力单元的输出端均与动力耦合装置的输入端连接，动力耦合装置的输出端用于连接驱动桥。该车辆并联混合动力系统可解决单轴混联动力系统轴向长度过长、转动惯量大以及安装困难的问题；并且，驱动电机没有随转状态，从而降低系统转动惯量并提高系统动力性能；此外，联合驱动模式下，发动机和驱动电机可以有不同的减速比，有利于系统匹配，实现最佳效率地工作。
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公开(公告)号：CN102505716B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110304880.8
申请日：2011-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6247
Abstract: 本发明提供了一种混合动力推土机动力系统，其具有两个对称分布且结构相同的子系统；所述子系统包括：设有二级减速器且该二级减速器的输出端与该混合动力推土机动力系统的行走装置(21)相连的终传动装置(22)和与所述终传动装置(22)相连的电机减速集成装置(23)；所述电机减速集成装置(23)包括一级减速器和电机(232)。本发明提供的混合动力推土机动力系统，采用了三级减速，同时避免了使用差速器。与现有技术中四级减速且设有差速器的混合动力推土机动力系统相比，减少了零部件的使用，进而减小了混合动力推土机动力系统占用的空间。本发明还提供了一种具有上述混合动力推土机动力系统的混合动力推土机。
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公开(公告)号：CN102602303B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210084162.9
申请日：2012-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/32
CPC classification number: Y02T10/646
Abstract: 本申请实施例公开了一种双电机驱动车辆的轨迹控制方法。该方法包括：监测第一电机和第二电机的转速和转矩；将第一电机的转速和转矩分别与第二电机的转速和转矩按照预设规则进行运算；判断转速运算结果与预设转速阀值、转矩运算结果与预设转矩阀值的大小关系是否一致，如果是，则基于转速的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制；如果否，则基于转矩的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制。本申请实施例还提供了一种双电机驱动车辆的轨迹控制装置。本申请实施例根据不同的路况信息选择不同的轨迹控制策略，解决了双电机动力系统的车辆在受到外力干扰时偏离预定轨迹的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103391316A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310286722.3
申请日：2013-07-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H04L29/08 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆远程端监控方法，所述方法包括：车辆上的远程端从车辆网络系统获取车辆实时报文，并向至少一个客户端发送报文，以便各客户端根据自己预设的信息接受车辆发送的实时报文。本发明还公开了一种客户端远程监控方法，所述方法包括：客户端根据自己预设的信息接受远程端发送的实时报文，并对实时报文进行解析，以实现远程监控，所述实时报文由远程端从车辆网络系统获取。相应的，本发明实施例还提供了一种车辆远程端、一种客户端以及一种车辆监控系统。本发明实现了客户端只解析自己需要的监控信息的目的，有效提高了车辆远程监控效率。
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公开(公告)号：CN102910165A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210438283.9
申请日：2012-11-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明公开了一种动力输出控制装置，该动力输出控制装置包括信号输入部件、检测元件和控制元件，其中，信号输入部件向控制元件输入与第一工况相匹配的运行状态，控制元件接收并存储运行状态；检测元件检测混合动力车辆的第二工况信号，并将第二工况信号传输至控制元件；控制元件接收第二工况状态信号，并判断第二工况是否与第一工况相同，若相同，控制元件调取与第二工况相匹配的运行状态，并控制混合动力车辆在该匹配的运行状态下运行。这样，驾驶员根据需要自行确定是否记忆当前状态，使得车辆能够记忆上次车辆的运行状态，并在本次操作中迅速恢复到该状态。本发明还公开了一种包括上述动力控制装置的混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN102505716A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110304880.8
申请日：2011-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6247
Abstract: 本发明提供了一种混合动力推土机动力系统，其具有两个对称分布且结构相同的子系统；所述子系统包括：设有二级减速器且该二级减速器的输出端与该混合动力推土机动力系统的行走装置(21)相连的终传动装置(22)和与所述终传动装置(22)相连的电机减速集成装置(23)；所述电机减速集成装置(23)包括一级减速器和电机(232)。本发明提供的混合动力推土机动力系统，采用了三级减速，同时避免了使用差速器。与现有技术中四级减速且设有差速器的混合动力推土机动力系统相比，减少了零部件的使用，进而减小了混合动力推土机动力系统占用的空间。本发明还提供了一种具有上述混合动力推土机动力系统的混合动力推土机。
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公开(公告)号：CN102322340A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110293248.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的后取力系统的连接装置，包括后取力曲轴齿轮和飞轮连接头，其中：所述后取力曲轴齿轮安装在发动机曲轴上，用于传动曲轴动力，其一端与曲轴齿轮通过第一连接装置定位连接；所述飞轮连接头的一端与所述后取力曲轴齿轮的另一端通过第二连接装置定位连接，其另一端与飞轮通过第三连接装置定位连接。本发明通过上述连接方式，增加了后取力曲轴齿轮，其与后取力系统啮合而将机械能传递出去，实现了后取力；增加飞轮连接头达到了延长曲轴长度的目的，而不再需要改变发动机机体、曲轴、飞轮壳等关键零部件，就可以延长曲轴长度将曲轴与飞轮连接，因此，降低了后取力装置的开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN204967313U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520595906.2
申请日：2015-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车充电装置，其包括底部安装有脚轮的箱体，箱体的侧壁上安装有多个可插装在电动汽车充电口上的充电枪，箱体内置有可与配电箱电连接的电源模块，电源模块上引出有与充电枪数量相等的多条电源支路，各充电枪的电源端子与各电源支路对应连接，每根电源支路上均串接有转换器和接触器，接触器的控制端电连接至一充电管理模块内，充电管理模块的信号输入端以及转换器的信号输入端均与充电枪的信号端子电连接。本实用新型结构简单、操作方便、能实现多支路输出和控制以及功率分配。
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