-
公开(公告)号：CN110005524B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910491409.0
申请日：2019-06-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种喷气阀积碳的检测方法、装置及电子设备，本发明中若所述发动机运行状态满足预设运行状态要求时，采集发动机的气轨压力值和进气歧管压力值，当所述气轨压力值和所述进气歧管压力值的差值大于预设压差阈值时，确定喷气阀积碳堵塞，输出积碳警示信息。即通过本发明可以在积碳量较多时，告知用户积碳过多，使用户及时了解积碳情况。
-
公开(公告)号：CN110005524A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910491409.0
申请日：2019-06-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种喷气阀积碳的检测方法、装置及电子设备，本发明中若所述发动机运行状态满足预设运行状态要求时，采集发动机的气轨压力值和进气歧管压力值，当所述气轨压力值和所述进气歧管压力值的差值大于预设压差阈值时，确定喷气阀积碳堵塞，输出积碳警示信息。即通过本发明可以在积碳量较多时，告知用户积碳过多，使用户及时了解积碳情况。
-
公开(公告)号：CN109236466A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811149546.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种检测发动机燃料热值变化的方法和装置。方法包括：当检测到发动机热车完毕，并确认发动机进入空载、怠速稳态工况后，判断燃料箱中的燃料量是否相比发动机热车之前有所增加。如果燃料箱中的燃料量相比发动机热车之前有所增加，则依据当前怠速积分值、预设的标准怠速积分值和预先得到的非热值变化因子，计算热值变化因子；进而判断所述热值变化因子是否满足故障条件；如果满足故障条件，发出报警消息。本发明以怠速作为参考工况，通过判断怠速积分值的变化来判断发动机燃料热值的变化，不需要加装任何设备，在现有发动机、整车配置的基础上便可检测发动机燃料热值的变化，节约了成本。
-
公开(公告)号：CN105569862B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510980306.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力系统控制技术领域，尤其涉及一种发动机控制方法和装置。本发明提供的发动机控制方法，包括：根据预设轨压、测量轨压构建的PID控制算法计算得到发动机稳态运行时的第一供油量，将发动机稳态运行时的稳态转速、稳态喷油量和第一供油量关联存储生成MAP表；当根据轨压传感器电压信号的波动情况判定轨压传感器受到电磁干扰时，根据发动机的当前转速和当前喷油量从MAP表中查询相应的供油量，并获取当前转速和当前喷油量对应的前馈供油量，以查询到的供油量与前馈供油量之和作为待供油量，并根据待供油量控制轨压。本方法能够在轨压传感器受到电磁干扰时，不增加滤波电路便可保证发动机控制器对发动机的轨压进行准确控制。
-
公开(公告)号：CN105257418A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510706170.6
申请日：2015-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种燃油喷射控制方法，该控制方法具体为：预先将轨压油量修正MAP图、主喷加电时间MAP图置于电子控制单元ECU中，轨压油量修正MAP图中设有根据预喷设定油量、轨压标定的主喷加电时间修正值；当进行主喷时，通过当前工况的主喷设定量、轨压从主喷加电时间MAP图中查找预定主喷加电时间；同时，通过当前工况的预喷设定油量、轨压从轨压油量修正MAP图中查找主喷加电时间修正值；并用主喷加电时间修正值修正预定主喷加电时间以获得当前工况的实际主喷加电时间，以使当前工况的实际主喷油量在预设范围内。本文考虑了预喷对主喷喷油量的影响，通过对主喷加电时间的修正保持实际主喷油量与主喷预定油量大致相等。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104192149A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410401828.8
申请日：2014-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆运行过程的控制方法和装置，其中，根据钥匙位置以及车辆执行的任务将车辆的一个运行循环过程分为多个运行阶段，在每个运行阶段内预先设置有不同的任务调度，所述控制方法包括：确定车辆的当前运行阶段；根据所述当前运行阶段，发送设置在所述当前运行阶段内的任务调度对应的控制指令，以控制相关组件执行所述当前运行阶段对应的任务调度。本发明提供的车辆运行过程的控制方法避免了无效指令的发出，能够保证控制指令的有效性和合理性。由于发出的控制指令均为有效、合理指令，所以也能够提高车辆的行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN114810405B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210547256.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种控制方法及装置，获取车辆的第一时刻的第一需求扭矩和第一时刻之前预设时间段内的第二需求扭矩，若根据第一需求扭矩和第二需求扭矩确定车辆的需求扭矩变化率超过预设扭矩变化率阈值，说明需求扭矩变化较快，因此可以为车辆的节气门确定预设节气门开度变化率，根据预设节气门开度变化率调整车辆的节气门开度，以使车辆的实际扭矩具有朝向第一需求扭矩的趋势，这样节气门开度朝着原有的轨迹被调整，且节气门开度变化率受到限制，提高实际空气进气量的稳定性，进而提高燃气喷射量的稳定性，提高发动机的控制效果，减少转速波动、扭矩波动等情况。
-
公开(公告)号：CN112160841B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011057292.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种空气过量系数的调制方法、装置和可读存储介质，方法包括获取进入三元催化器的尾气的空气过量系数；基于滞环控制判断空气过量系数与预设波动范围之间的关系，得到滞环逻辑输出值；基于滞环逻辑输出值确定空气过量系数的修正方向；基于修正方向以及空气过量系数的修正值对空气过量系数在预设波动范围内进行修正。本申请解决了现有技术中无法根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制导致的空气过量系数增长较高、较快，但调制逻辑依然继续调高空气过量系数的调制错位问题，实现了可以根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制，从而提高了空气过量系数的调制精度的技术效果。
-
公开(公告)号：CN116125804A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211735267.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 天津大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种极值搜索辅助的柴油机空气系统模型预测控制方法，首先建立柴油机空气系统面向控制的模型，该模型主要包含进气歧管压力动态方程、涡轮增压器涡前压力动态方程和EGR率动态方程；然后分别为歧管压力、涡前压力和EGR率建立观测器，由各观测器得到对应的误差扰动项；最后设计带扰动观测器的模型预测控制器，该模型预测控制器包括：预测模型、代价函数、滚动优化求解器，模型预测控制器输出控制量积分得到控制输出，再计算得到执行器开度信息输出到控制对象中。本发明实现了柴油机空气系统的解耦和精准控制，解决了柴油机空气系统传统控制解耦效果不佳，参数标定量大的问题。
-
公开(公告)号：CN113389644B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110799830.5
申请日：2021-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种VGT阀开度的前馈控制方法及装置，可以确定与车辆当前运行状态匹配的进气参数期望值，进气参数期望值包括进气质量流量的期望流量值和进气增压压力的期望压力值，根据进气增压压力的期望压力值，确定相应的进气增压压力的期望变化率，基于进气质量流量的期望流量值和进气增压压力的期望变化率，确定VGT阀的目标控制开度，基于VGT阀的目标控制开度，向VGT阀的执行机构输出相应的前馈控制信号，以通过VGT阀的执行机构，将VGT阀的开度控制至目标控制开度。本发明可以有效保证VGT阀的准确性，提高对VGT阀的控制准确度，提高对VGT阀的瞬时控制响应能力，从而提高系统瞬时控制精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.02 seconds)
