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公开(公告)号：CN105649824B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610008986.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 湖南大学
IPC: F02M25/035 , F02M25/038 , F01N5/02 , B05B1/00
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种带有可变螺距螺旋喷嘴器的降低氮氧化物排放的装置，其中，蒸发器(11)串联安装在排气管(10)上，蒸发器(11)下端与蒸发器进水泵(13)连接，蒸发器进水泵(13)与水箱器(14)连接，气液分离器分离(14)与气体稳压腔(25)通过管道连接，气体稳压腔(25)通过管道与气体加压泵(26)连接，最后气体通过可变螺距螺旋喷嘴装置(3)进入进气总管(4)。本发明通过向缸内加入水蒸气，缸内燃烧的高温把水蒸气裂解，产生羟基与氢基，抑制氮氧化的生成，同时也降低燃烧温度，进一步减少氮氧化物的生成，对节能环保有着重要的作用。(9)通过管道连接，蒸发器(11)上端与气液分离
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公开(公告)号：CN106438275A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610993896.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: F04B35/06 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/04 , F04B25/02 , F04B31/00 , F04B41/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震
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公开(公告)号：CN105649797B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610093766.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
IPC: F02D41/00 , F02D9/08 , F02M35/104 , F02M35/02
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气
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公开(公告)号：CN105157984A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510598771.X
申请日：2015-09-18
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供一种实验室发动机全自动化对中装置及台架，其中下底座装在车架上，其上安有滑动架，并通过滑动架驱动装置驱动在下底座上做直线移动；上底座安在下底座滑动架上，其上装有滑动架并通过滑动架驱动装置驱动在上底座上做直线移动；上底座滑动架的移动方向与下底座滑动架的移动方向相互垂直；垂直支撑臂固定在上底座的滑动架上，其上安装有垂直升降装置；该垂直升降装置与安装有实验发动机的发动机支撑架相接；发动机飞轮盘测量感应部件与实验发动机的飞轮盘相连，其设有接收器；测距控制机构与测功机的飞轮盘相连，其设有对应的信号发射器。本发明能够提高生产效率，减轻劳动负荷，节省实验成本，降低人工误差，提高实验发动机的对中精度。
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公开(公告)号：CN113833566B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111045171.2
申请日：2021-09-07
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车用联合热力循环系统及控制方法，系统包括发动机和甲醇裂解系统，甲醇裂解系统包括甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇裂解器、散热器、气液分离器、储气罐，发动机包括至少两个对称布置的燃烧缸和至少两个对称布置的膨胀缸，甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇裂解器、膨胀缸、散热器、气液分离器依次连通，气液分离器的气体出口通过储气罐和燃烧缸连通，气液分离器的液体出口和甲醇燃料箱连通，燃烧缸的排气管和甲醇裂解器连接。控制方法通过判断是否需要甲醇裂解系统工作来控制甲醇泵、第一流量调节阀和第二流量调节阀的开闭，从而进行四缸和双缸模式之间的切换。本发明能够改善发动机的振动与噪音情况，并且能够以双缸运行的方式进行节油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113339128B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110820509.0
申请日：2021-07-20
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供了一种多空域氢氧转子发动机动力自适应控制装置，包括氢气气道喷嘴(36)、氧气气道喷嘴(40)、燃气混合器(39)、氢气缸内喷嘴(43)、氧气缸内喷嘴(44)、电子控制单元(24)，液氢泵(29)、液氧泵(10)、转子发动机进气口(42)；本发明可以根据转子发动机动力需求，对转子发动机进气方式(气道喷射+缸内直喷)进行组合，快速高效形成均匀预混混合气，调控缸内燃烧过程，提高输出功率，从而实现对转子发动机动力自适应控制。本发明可以也能够优化转子发动机缸内燃烧过程，提高燃烧效率，降低污染排放物的生成，有利于促进转子发动机在军民两用市场的使用，满足不同场景应用需求。
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公开(公告)号：CN113833565A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111045129.0
申请日：2021-09-07
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车用联合热力循环系统及基于流量计算的控制方法，系统包括发动机和甲醇裂解系统，甲醇裂解系统包括甲醇燃料箱、甲醇泵、开关阀、甲醇裂解器、散热器、气液分离器、储气罐、进气道，发动机包括至少两个对称布置的燃烧缸和至少两个对称布置的膨胀缸，甲醇燃料箱、甲醇泵、开关阀、甲醇裂解器、膨胀缸、散热器、气液分离器依次连通，气液分离器的气体出口依次通过储气罐、进气道和燃烧缸连通，气液分离器的液体出口和甲醇燃料箱连通，燃烧缸的排气管和甲醇裂解器连接，通过控制甲醇泵、开关阀、第一流量调节阀和第二流量调节阀，进行四缸和双缸模式的切换。本发明能够改善发动机的振动与噪音情况，并且对燃料供给进行精确控制。
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公开(公告)号：CN113375926B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110935707.1
申请日：2021-08-16
Applicant: 湖南大学
Inventor： 段雄波
Abstract: 本发明提供了一种基于微压检测技术的磨损监测系统，所述系统包括压力检测模块、动态调整模块、磨损监测模块、计算控制模块和显示模块，所述压力检测模块用于检测密封件底部产生的压力分布情况，所述动态调整模块用于调整密封件的位置使密封件在磨损后仍具有密封性，所述磨损监测模块用于监测密封件的磨损长度，所述计算控制模块用于处理密封件磨损的计算以及控制所述动态调整模块，所述显示模块用于显示密封件的磨损情况。该系统能够监测密封件的磨损分布和磨损长度，根据磨损分布能够掌握密封件的密封性能，根据磨损长度能够掌握密封件的替换时机，同时动态调整密封件延长了密封件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113340941A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110889173.3
申请日：2021-08-04
Applicant: 湖南大学
Inventor： 段雄波
Abstract: 本发明提供了一种基于红外成像的设备检测系统，包括红外热像模块、轴控制器、输气装置、温控装置和主控模块，所述轴控制器用于控制设备转子的转动，所述输气装置用于给设备的工作室提供气体，所述温控装置用于控制进入工作室气体的温度，所述红外热像模块用于生成工作室内气体的红外热图像，并根据所述热图像的变化计算出设备磨损情况，所述主控模块用于集中控制所述轴控制器、所述输气装置和所述温控装置。本系统通过两种不同温度的气体在转子工作室内的热图像来检测设备的磨损情况，对设备本体不会造成任何破坏，具有无损性。
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公开(公告)号：CN108643994B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201810404662.3
申请日：2018-04-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机排气能量多级联合回收装置，该回收装置包括电子控制单元、转速传感器、车载发动机、进气歧管、电子节气门、余热能回收装置、排气入口、高速涡轮机、中速涡轮机、低速涡轮机、进气压缩机、排气歧管、高速排气电磁阀、中速排气电磁阀、低速排气电磁阀、余动能余压能转换装置；电子控制单元通过控制高速排气电磁阀、中速排气电磁阀和低速排气电磁阀的通断，使进气压缩机与相应开启的高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机组成涡轮增压回收排气中的余动能、余压能，将排气通过高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机排入余热能回收装置中回收余热能。本发明对车载发动机排气中的能量进行多级联合梯级回收。
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