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公开(公告)号：CN1601792B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410009687.1
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究系统，包括燃料电池混合动力负载系统、燃料电池混合动力试验控制系统、燃料电池混合动力系统、燃料电池混合动力测试系统四个子系统。燃料电池混合动力负载系统对路况、车身动力学特征和驾驶员进行模拟；燃料电池混合动力试验控制系统结合动力系统中每个部件的工作状况将其转换成针对各个部件的控制指令，控制和调整整个动力系统的运行状况；燃料电池混合动力系统是本试验研究系统的试验研究对象；燃料电池混合动力测试系统对其他三个子系统的工作情况进行采集、监视和记录。本发明实现了传统的内燃发动机测试系统不能完成的对燃料电池混合动力系统进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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公开(公告)号：CN101450626A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810246573.7
申请日：2008-12-25
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车车载电气系统的布线系统，属于燃料电池汽车研发技术领域。该系统电动制动系统、燃料电池发动机等的高压用电部分通过车顶左侧高压线束与车尾的高低压配电箱连接；电动制动系统、燃料电池发动机等的低压用电部分通过车顶右侧低压线束与车尾高低压配电箱连接；司机台、安全系统的控制部分通过低压线束车顶右侧与电气系统高低压配电箱连接。本发明将每个用电设备通过专用线束与高低压配电箱连接，排除了各用电设备相互之间的用电干扰，提高了设备使用安全性。同时系统实现低压供电与高压供电分开控制，通过司机台、安全系统与高低压配电箱之间的控制线束可以控制、监测电气设备的状态，提高了系统安全性和可控性。
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公开(公告)号：CN101442192A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810246510.1
申请日：2008-12-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，属于燃料电池汽车车载高低压配电箱技术领域。该密封系统高低压配电箱箱体固定在车体，控制整车电气的高压继电器、高压输出、低压继电器、低压输出、整车电气逻辑控制单元全部装在配电箱里，控制燃料电池城市客车全车高压、低压电气的运行和控制；高低压配电箱盖与箱体连接，高低压配电箱盖内侧装有密封条紧紧的压在高低压配电箱上，使用密封锁使密封系统密封，防止水、油进入高低压配电箱系统；在高低压配电箱上加上密封加固螺钉，使密封系统密封，防止气体进入高低压配电箱系统。本发明提高了高低压配电箱密封效果，保证了整车电器安全运行，提高了系统的安全性和可控性，保证了整车运行。
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公开(公告)号：CN100491154C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200610012146.3
申请日：2006-06-07
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种车用燃料电池系统输出功率的控制方法，属于燃料电池汽车研发技术领域。整车控制器根据司机的驾驶意图(钥匙信号、油门踏板信号、制动踏板信号、档位信号)计算出电机的目标转矩，同时根据电机的转速，计算出电机的功率需求，整车控制器根据电机的功率需求和蓄电池的工作状态信号，得到燃料电池系统的目标输出功率的大小；整车控制器依据燃料电池输出功率与输出电压的关系，得到DC/DC变换器的目标输入电压，并将该指令送给DC/DC变换器。DC/DC变换器根据目标输入电压和DC/DC变换器实际输入电压进行PI闭环控制，从而实现对燃料电池系统输出功率的直接控制。本发明控制精度较高，响应速度较快；验证取得较好效果。
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公开(公告)号：CN1885676A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200610012005.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 一种燃料电池汽车超级电容的车载充电装置，属于燃料电池汽车研发领域。输入端外接燃料汽车上24V蓄电池，内依次与24VDC/220VAC逆变单元、整流单元相连、选择开关、充电电阻、启动开关以及输出端相连；选择开关选择不同阻值电阻接入回路；启动开关控制装置的输出状态；输出端连接超级电容上；控制单元根据启动开关开关状态以及输出端电压值来控制选择开关选择不同阻值的充电电阻，同时在输出端电压达到预期值时将启动开关处于关的状态，停止对超级电容的充电；选择不同充电电阻可以对充电电流加以限制同时缩短充电时间。本发明可以不用外界电源情况下用24V蓄电池为超级电容充电，充电后的超级电容可以用来启动燃料电池系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1808092A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510135481.8
申请日：2005-12-31
Applicant: 清华大学
Abstract: 燃料电池汽车车载经济性测试系统及工况经济性测试方法，属于燃料电池汽车车载测试技术领域。针对现有系统存在的问题，本发明公开了一种硬件可靠、功能全面的燃料电池汽车车载经济性测试系统，该系统包括便携式工控机，插在所述便携式工控机PCI扩展槽内的双口隔离型CAN接口卡和多功能数据采集卡，信号调理单元，车速、温度、压力传感器，司机液晶屏，以及分屏器。本发明还公开了一种采用上述测试系统的工况经济性测试方法，该方法通过司机液晶屏显示预先设定的工况及误差带曲线，司机按照该曲线驾驶，所述系统能够实现工况经济性测试，更准确地反映燃料电池汽车实际运行工况下的经济性情况。
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公开(公告)号：CN115453394B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202211117828.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/396
Abstract: 本申请涉及工业大数据挖掘技术领域，特别涉及一种燃料电池车辆的续航里程估算方法、装置、设备及介质，方法包括：获取燃料电池车辆当前时刻的连续行驶数据，输入至预设的续航里程预测模型，并输出燃料电池车辆下一时刻的预估车辆能量消耗和预估速度，将其作为新的连续行驶数据输入至预设的续航里程预测模型进行迭代计算，从而得到燃料电池车辆的续航里程估计结果。由此，解决了相关技术中的估算方法会降低车辆的运行模式、运行工况以及功率等变化的精准度，且缺乏部分车型的数据样本以及泛化能力弱等问题，通过基于LSTM和迁移学习的燃料电池车续航里程的估算方法，增强了预测模型的泛化能力，从而提高了实车数据预测的精准度。
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公开(公告)号：CN103640495B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310723931.X
申请日：2013-12-25
Applicant: 清华大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动汽车轮边电机驱动控制系统，属于电动汽车驱动技术领域。该系统包括一个逆变器与两台永磁同步轮边电机。逆变器将电动汽车上的高压直流电源的直流电能转换为交流电能，永磁同步轮边电机将交流电能转换为整车需要的机械能；逆变器与永磁同步电机具有高压电气连接和信号连接；逆变器包括信号采集处理单元、DSP控制单元、驱动与逻辑互锁单元和主电路。本发明利用一个逆变器控制两台永磁同步轮边电机，并实现两台永磁同步轮边电机工作状态的互锁，保证了两台永磁同步轮边电机以及电动汽车整车的安全运行，具有很好的创新性。
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公开(公告)号：CN103645439A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310723935.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 一种电动汽车轮边电机驱动系统试验研究系统，包括驾驶员与道路工况模拟子系统、电源子系统、数据采集与分析处理子系统以及轮边电机驱动子系统。驾驶员与道路工况模拟子系统主要用于模拟驾驶员操作以及实际道路工况，并根据汽车整车动力学特性为所研究的电动汽车轮边电机驱动系统提供负载和动作指令；电源子系统为所研究的电动汽车轮边电机驱动系统提供高压直流电能以及各子系统控制单元所需要的低压直流电能；数据采集与分析处理子系统用于其他三个子系统工作状态的监测、数据采集与分析处理；轮边电机驱动子系统是试验研究系统的试验研究对象。本发明实现了电动汽车轮边电机驱动系统的高精度测试和动力协调控制，具有很高的创新性。
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公开(公告)号：CN101936788B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201010265565.4
申请日：2010-08-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了传感器测控技术领域中的一种氢气瓶用电阻型温度传感器的免拆检定装置及方法。所述装置包括电源开关，稳压电源，可调精密电阻，第一精密电阻，第二精密电阻和已标定的电阻型温度传感器；所述可调精密电阻和氢气瓶用电阻型温度传感器、已标定的电阻型温度传感器、第一精密电阻、第二精密电阻连接成电桥；所述方法利用电桥平衡原理，通过氢气瓶用电阻型温度传感器原标定系数计算出在不同温度变化下的电阻预计变化，并和可调精密电阻的阻值变化值进行比较，来判断温度传感器是否需要重新标定。本发明避免了检定氢气瓶用电阻型温度传感器需要将其拆下，进而导致需对氢气瓶进行复杂地气密性试验和氮气置换试验的问题。
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