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公开(公告)号：CN208664945U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821037340.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边驱动系统、轮边驱动桥总成以及车辆，轮边驱动系统包括：电机以及减速器，电机具有电机壳，电机壳内形成有第一冷却通道，减速器包括内壳体以及布置在内壳体内的传动齿轮组件，内壳体内还设置有围绕传动齿轮组件布置的第二冷却通道，第二冷却通道穿过内壳体与第一冷却通道连通。由此，通过第二冷却通道与润滑油的直接热交换降温，以使内壳体内的润滑油温度降低，再通过润滑油与传动齿轮组件换热，使传动齿轮组件以及润滑油的温度均较低，进而有效地改善传动齿轮组件的工作环境，提高传动齿轮组件的传动效率、延长使用寿命，且具有更高的换热效率的第二冷却通道，使轮边驱动系统的工作稳定性更高，使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN216975743U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220696302.7
申请日：2022-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种换挡装置和车辆，换挡装置包括：外壳；驱动组件，所述驱动组件设置于所述外壳内；传动组件，所述传动组件和所述驱动组件传动连接；拨叉组件，所述拨叉组件和所述传动组件传动连接，以在所述传动组件的驱动下移动；以及电控组件，所述电控组件设置于所述外壳内且位于所述驱动组件的后方，所述电控组件和所述驱动组件电连接。将电控组件集成在外壳内，使得换挡装置无需额外增加电控系统，这样使得换挡装置的结构紧凑耐用，成本较低且易于量产。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213734596U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022767640.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的动力系统及车辆，其中用于车辆的动力系统包括车轮、电机、第一减速器和取力器；第一减速器包括第一齿轮、第一离合器和第二离合器，电机的输出轴和第一齿轮连接，第一齿轮分别与第一离合器的主动部件和第二离合器的主动部件连接，车轮的输入轴和第一离合器的从动部件连接，取力器的输入轴和第二离合器的从动部件连接，第一离合器的从动部件与第二离合器的从动部件同轴设置。通过设置第一离合器和第二离合器，满足车辆行驶和作业时的动力需求，将第一离合器的从动部件和第二离合器的从动部件同轴，减小了动力系统的尺寸，使动力系统占用的空间缩小，节约了资源。
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公开(公告)号：CN208670021U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821038681.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边驱动系统以及具有其的车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、与轮边电机连接的轮边减速器、油泵以及散热器，轮边减速器具有减速器壳体，减速器壳体内具有容置传动机构并填充润滑油的容纳腔，减速器壳体具有与容纳腔连通的引入油道和导出油道，油泵与引入油道和导出油道中的一个连接，散热器与引入油道和导出油道中的另一个连接，油泵与散热器连通，散热器、油泵以及减速器壳体通过油管连接并形成供润滑油循环流通的循环油路。这样，可以提高容纳腔内的润滑油对传动机构的冷却效果，以提高轮边减速器的工作效率以及工作稳定性，并延长传动机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213734448U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022808994.3
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 杭州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动桥以及车辆，驱动桥包括：桥壳；驱动电机，驱动电机将桥壳分隔成第一空间和第二空间；差速器，差速器设置在第一空间内且与驱动电机相连；第一驱动轴配置在第一空间内且与差速器相连，第二驱动轴配置在第二空间内且与差速器相连；机油循环系统，机油循环系统设置成用于驱动桥壳内的机油在第一空间和第二空间之间循环。由此，通过设置机油循环系统，可以避免机油在第二空间堆积，可以充分润滑差速器，可以对差速器进行有效的冷却，可以提高差速器的使用寿命，保证驱动桥的使用可靠性，同时，不需要使用大量机油，可以减小驱动桥的内阻，提高驱动桥的能量利用率，降低驱动桥的使用和维护成本，还可以提高乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN208764280U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821050877.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , B60K17/06 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆，减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，壳体连通有通气孔，多个减速器的壳体均为独立密封腔体，与减速器数量一致的储油件，储油件与减速器一一对应设置，其中，储油件设置于壳体外并与壳体的通气孔连通，储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。由此，不仅可以维持减速器的内腔的压力稳定、防止润滑油溢出，从而达到保护环境、提高润滑油利用率的目的，而且使减速器组件的结构更加简单、降低了减速器组件的零部件的加工难度，使减速器组件的加工更加简单，以降低减速器组件的生产成本。
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公开(公告)号：CN208664946U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821040180.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一轴与轮边电机相连，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第三轴和第四轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第四轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第二轴和第三轴之间设置有选择性接合的第二接合器，其中，第四轴为减速器的动力输出轴，减速器通过第四轴以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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