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公开(公告)号：CN109973384A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711465545.X
申请日：2017-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油泵组件和具有其的电动油泵总成及车辆，油泵组件包括：泵油机构，泵油机构包括相连的转轴部和泵油部；泵盖，泵盖设在泵油部的轴向一侧，泵盖上具有与转轴部配合的支承孔以与转轴部的轴面滑动摩擦配合；承接件，承接件设在泵盖与泵油部之间，承接件上具有供转轴部穿过的过孔且承接件与泵油部的端面滑动摩擦配合；密封环，密封环设在承接件与泵盖之间，密封环的环内空间与油泵组件的吸油口和排油口中的其中一个连通，密封环的环外空间与油泵组件的吸油口和排油口中的另一个连通，泵油部用于将环内空间的油液泵至环外空间。根据本发明的油泵组件，泵油效果好。
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公开(公告)号：CN109973376A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711499476.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动油泵总成和具有其的车辆，所述电动油泵总成包括：总装舱，所述总装舱上设有总进油口和总出油口；电机组件，所述电机组件设在所述总装舱内；油泵组件，所述油泵组件设在所述总装舱内且由所述电机组件驱动实现泵油工作，所述油泵组件包括泵体，所述泵体为筒形且所述油泵组件的吸油口和排油口中的至少一个沿所述泵体的径向和轴向贯通所述泵体。根据本发明的电动油泵总成，结构简单，方便加工，工作效率高。
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公开(公告)号：CN107867323A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610856918.5
申请日：2016-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机油泵总成、转向系统和车辆，所述电机油泵总成，包括：电机组件；油泵组件，所述油泵组件支撑在所述电机组件的端盖上；内隔音罩，所述内隔音罩罩设在所述油泵组件外，且与所述油泵组件限定出填充有低压油的内层隔音腔；预紧缓冲组件，所述预紧缓冲组件止抵在所述油泵组件的上端盖与所述内隔音罩之间，且所述预紧缓冲组件与所述油泵组件的高压腔连通。根据本发明第一方面实施例的电机油泵总成，有助于实现电机油泵总成的轻量化，电机油泵总成占用的空间小，制造成本低，油泵组件与其他部件的直接接触面积小，可以大幅减少二次噪音源，电机油泵总成的隔音效果好，同时油泵组件的工作摩擦力小，使得电机油泵总成的工作能效高。
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公开(公告)号：CN101659204B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN200810142165.7
申请日：2008-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6269
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第三离合器、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，发动机通过第二离合器与第一电机相连，所述第一电机通过第三离合器与减速机构相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、或者发动机工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101445040B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200810185949.8
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种带有转接盘总成的混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101879857A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200910140702.9
申请日：2009-05-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、具有传动轴的传动机构和电池，所述第一电机和第二电机分别连接到所述电池，所述第二电机的电机轴与所述传动机构连接，所述发动机的输出轴与所述第一电机的电机轴连接，所述第一电机的电机轴为空心轴，所述离合器设置在所述第一电机的电机轴内，所述离合器的主动部分与所述第一电机的电机轴的内壁连接，所述离合器的从动部分与所述传动轴连接。本发明的混合动力系统使车辆内部结构紧凑，简化了混合动力系统的结构，提高了车辆内部的空间利用率。
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公开(公告)号：CN101722826A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810216727.8
申请日：2008-10-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机、离合器、具有第一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中，所述发动机与所述第一电机的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离合器与所述传动机构连接，所述第二电机与所述传动机构连接。按照本发明所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子直接连接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接，从而实现了发动机、第一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从而使该混合动力驱动系统具有较为紧凑的结构。
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公开(公告)号：CN101659203A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200810141756.2
申请日：2008-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，所述发动机通过第二离合器与第一电机相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况、或者制动工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101608297A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810067872.4
申请日：2008-06-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于物理气相沉积工艺，尤其涉及一种物理气相沉积工艺及一种使用该工艺的镀膜设备。一种制作渐变色薄膜的物理气相沉积工艺，它包括以下步骤：1)将需要镀膜的镀膜基板置于真空镀膜室内；2)对真空镀膜室进行抽真空，达到镀膜要求后，开始采用物理气相沉积方式镀膜；3)在对基板进行物理气相沉积过程中，使用掩膜板以一定速度将所述基板逐步遮掩直至镀膜结束。与现有技术相比，显著的扩大了产品的颜色渐变范围。一种使用上述工艺的镀膜设备，它包括真空镀膜室、蒸发装置、镀膜基板承载机构、旋转驱动装置及镀膜治具，镀膜治具包括一可移动的掩膜板，旋转驱动装置与镀膜基板承载机构相连接，镀膜治具固定于镀膜基板承载机构上。
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公开(公告)号：CN101445042A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810185951.5
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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