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公开(公告)号：CN112224057B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910582140.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224051B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910582125.2
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN109861539B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201711236061.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。
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公开(公告)号：CN112874302A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911203668.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。该方法可以减少整车相互通信，提高响应速度。
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公开(公告)号：CN112208371A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910613367.3
申请日：2019-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器；外部直流充电口分别与第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈、第二桥臂变换器连接；第一电机线圈与第一桥臂变换器连接，第二电机线圈与第二桥臂变换器连接，第一桥臂变换器与第二桥臂变换器并联后与外部电池连接；外部交流充电口分别与第一电机线圈、第二电机线圈连接；将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器，解决了现有技术中四驱电动汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111434514A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910582158.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接在外部电池和外部充电口之间，桥臂变换器包括并联的第一相桥臂、第二相桥臂、第三相桥臂，电感的另一端与第一相桥臂连接；变压单元，其输入端分别与第二相桥臂和第三相桥臂连接；以及，第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。通过本发明的实施，车辆的电机驱动电路和电池充电电路复用桥臂变换器，提高电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111434513A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910582154.9
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，提供了一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN107696863B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610645401.1
申请日：2016-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的能量管理系统及其控制方法、电动汽车，所述系统包括：动力电池，动力电池包括多个电池模组；多个均衡DC‑DC转换器模块，每个模块的第一端与每个电池模组对应相连，第二端并联到低压直流母线；双向车载充电器，其交流端用于连接电网/充电盒，第一直流端连接到低压直流母线，第二直流端连接到高压直流母线；采样模块；控制模块根据采样的信息分别对每个均衡DC‑DC转换器模块进行控制以对多个电池模组进行均衡管理、对低压电器供电和给低压电池充电，并对双向车载充电器进行控制以对低压电器供电和给低压电池充电。该系统实现了为整车低压部件供电、对动力电池均衡以及关键功能的冗余设计，提高了系统安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105790396A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410804906.9
申请日：2014-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/04
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电控制方法，包括：控制N线开关器件和预充开关器件闭合，并检测动力电池的电压是否小于预设电压阈值；如果动力电池的电压小于预设电压阈值，则进一步检测充电电流是否大于第一预设电流阈值；如果充电电流大于第一预设电流阈值，则断开预充开关器件。本发明的电动汽车的充电控制方法能够有效延长动力电池的使用寿命，实现简单，且复用预充电路中的预充电阻和预充开关器件等，经济成本低。本发明还公开了一种电动汽车的充电系统和一种包括该电动汽车的充电系统的电动汽车。
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公开(公告)号：CN205231781U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520965819.1
申请日：2015-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 滕景翠
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动汽车的充电系统和充电机，充电系统包括：充电机，充电机包括N个充电模组，N个充电模组分别并联连接到电网以分别从电网取电，N个充电模组之间进行相互通信，且N个充电模组中的任意一个充电模组为主充电模组；动力电池包，动力电池包包括N个电池单元；电池管理器，电池管理器与主充电模组中的控制单元进行通信，电池管理器采集每个电池单元的电压信息，并获取充电需求信息，以及将其发送给控制单元，控制单元控制每个充电模组的充电功率以使N个充电模组对动力电池包进行充电。该充电系统可将动力电池包电压分为N个电压叠加，从而避免充电机中功率器件的电压升高而受限，有利于动力电池包电压抬升优化。
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