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公开(公告)号：CN114079339A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010848485.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油冷电机和车辆，油冷电机包括空心转轴、转子铁芯和端板；转子铁芯与空心转轴固定连接；端板的中心开设有与空心转轴等径的通孔，端板套设于空心转轴上，且转子铁芯的两端均设置有端板；沿空心转轴的径向设置有与内腔连通的出油孔；沿端板的径向开设有第一油道，沿端板的厚度方向开设有第二油道，第一油道与第二油道连通，且第二油道的轴线与通孔的轴线成预设夹角，其中，第二油道的开口位于端板远离转子铁芯的一侧；第一油道与出油孔对准连通。本发明实施例中冷却油按照预设的方向和角度被喷射至远离转子铁芯的区域，可以降低冷却油进入到定子铁芯和转子铁芯之间的气隙中的概率，降低形成油膜的风险。
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公开(公告)号：CN222645828U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421386785.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电系统及车辆。该动力电池充电系统，包括：控制器、驱动电机、驱动电机控制器、包含有第一继电器的开关模块、第二继电器和第三继电器；开关模块还包括有除第一继电器外的至少一个继电器，至少一个继电器分别设置在驱动电机的不同绕组之间；控制器用于在满足升压充电条件的情况下，控制第三继电器和第一功率开关导通，并控制第二继电器和驱动电机控制器中除第一功率开关外的其余功率开关断开，且控制开关模块以串联方式连通驱动电机中的三相绕组，以形成包含有串联连接的三相绕组、第一功率开关和动力电池的第一回路，使直流供电模块通过第一回路对动力电池进行升压充电。
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公开(公告)号：CN210970650U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921851379.1
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过第一离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端、驱动端以及第二离合器，所述发电端与所述双输入轴变速器的第一输入轴或第二输入轴动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；所述发电端和所述驱动端分别通过所述第二离合器可选择地与所述电机本体动力连接；其中所述第二离合器构造为双离合器。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN221354094U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202322545026.1
申请日：2023-09-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的驱动总成和车辆，车辆的驱动总成包括：驱动电机主体；轴承；接油件，接油件朝向轴承处延伸设置，以将从驱动电机主体滴落的油液接住并至少部分地导至轴承处。由此，通过设置接油件，接油件朝向轴承处延伸设置，这样接油件可以将从驱动电机主体滴落的油液接住，并进一步地将油液至少部分地导至轴承处，对轴承进行润滑，从而不仅可以避免油液的性能浪费，而且可以降低变速器侧的主动润滑油量甚至取消主动润滑，满足变速器侧的润滑需求。
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公开(公告)号：CN220905102U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322541647.2
申请日：2023-09-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车身，车身包括两个纵梁；增程器，增程器包括发动机总成和发电机总成，发动机总成位于两个纵梁之间，发电机总成与发动机总成传动连接，发电机总成与发动机总成沿左右方向并排设置，发电机总成在左右方向上至少部分地凸出于相邻的纵梁。由此，通过将发动机总成设置于两个纵梁之间，并且使发电机总成在左右方向上至少部分地凸出于纵梁设置，这样不仅可以使增程器在前舱中布置，而且还可以使增程器部分地避让纵梁，以保证两个纵梁之间的距离不变，从而可以解决车辆结构布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN210985764U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201922056555.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种转子冲片和电机。转子冲片包括冲片本体、多个第一磁槽和多个第二磁槽，第一磁槽包括第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔间隔布置，第一通孔和第二通孔之间形成第一V型结构，第二磁槽包括第三通孔和第四通孔，第三通孔和第四通孔间隔布置，第三通孔和第四通孔之间形成第二V型结构，第一V型结构和第二V型结构的开口均朝向冲片本体的外侧，第三通孔和第四通孔沿周向方向位于第一通孔和第二通孔之间。根据本实用新型的转子冲片，第一磁槽和第二磁槽中均可以插入磁钢，使得磁钢受到离心力的受力面积较小，减少了磁钢内部的拉应力，提升了磁钢的寿命。
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公开(公告)号：CN220540248U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202322213234.1
申请日：2023-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本公开涉及一种齿轮传动机构、驱动总成以及车辆，齿轮传动机构包括：相互平行设置的动力轴、输出轴以及多根减速轴，动力轴通过依次连接的多根减速轴与输出轴连接，多根减速轴以动力轴为中心环绕动力轴设置；和设置在所述动力轴上的动力齿轮、设置在所述减速轴上的多个减速齿轮以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，所述动力齿轮与所述输出齿轮沿轴向方向间隔设置。本公开中设置在动力轴上的动力齿轮与设置在输出轴上的输出齿轮间隔设置，也就是与动力轴和输出轴啮合的减速齿轮间隔设置，以使减速齿轮相互错开，这样多根减速轴之间以及减速轴与动力轴之间的距离就可以更近，减小占用空间。
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公开(公告)号：CN217514967U
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202220747070.3
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/35 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第一行星齿轮减速机构、第二电机、第二行星齿轮减速机构及反向机构，第一行星齿轮减速机构包括第一输入元件、第一输出元件及第一中间元件，第二行星齿轮减速机构包括第二输入元件、第二输出元件及第二中间元件；第一电机连接第一输入元件，第二电机连接第二输入元件；反向机构的传动比为‑1；反向机构包括第一连接轴、第二连接轴、第一传动结构、第二传动结构及差速机构，差速机构连接在第一连接轴的第二端与第二连接轴的第二端之间。该电驱动总成，解决了现有的四轮独立驱动系统左右扭矩一致性控制难度大的问题。
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公开(公告)号：CN219339172U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202320041943.3
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，所述动力总成箱体包括中间箱体件，所述中间箱体件(1)内形成装配腔体，所述装配腔体包括动力输出轴装配区(2)和油泵装配区(3)，所述动力输出轴装配区(2)用于容纳动力输出轴齿轮和动力输出轴的至少部分，所述油泵装配区(3)用于容纳油泵。本实用新型解决了由于现有的动力总成结构中用于冷却润滑的油泵单独设置在动力总成箱体的外部，存在对压膜生产的工艺要求高、安装精度要求高和不利于动力总成结构在箱体中的设置和空间利用低、集成度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN210390764U
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201920510437.8
申请日：2019-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种双驱动力系统及车辆，根据本实用新型的双驱动力系统包括：电机总成，所述电机总成包括：位于左侧的第一电机和位于右侧的第二电机，所述第一电机的电机壳与所述第二电机的电机壳构造为双电机壳；减速器总成，所述减速器总成包括：第一减速器和第二减速器，所述第一减速器位于所述第一电机的左侧且与所述第一电机相连，所述第二减速器位于所述第二电机的右侧且与所述第二电机相连。根据本实用新型的轮边双动力驱动系统通过将第一电机的壳体与第二电机的壳体构造为双电机壳，使得双动力驱动系统的结构紧凑，可靠性高，适用性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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