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    电动车辆
    31.
    发明授权
    电动车辆 有权

    公开(公告)号：CN102730149B

    公开(公告)日：2015-03-18

    申请号：CN201210051818.7

    申请日：2012-03-01

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 川口敦司 ,  小林义隆 ,  中岛正浩 ,  富永崇史

    IPC: B62M7/12 ,  B62K25/20

    CPC classification number: B62M6/65 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12

    Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能够容易地取得重量平衡，并且能够提高轮毂和电动机的安装、拆卸及更换的作业效率。在电动二轮车(10)中，双支承式摇臂(14)构成为，在轮毂(90)的一个侧面侧支承电动机(16)，并且在轮毂(90)的另一个侧面侧支承减速机构(160)，从而对电动机轴(16a)、车轴(52)及轮毂(90)进行支承。在该情况下，摇臂(14)中的处于轮毂(90)的一个侧面侧的部分由能够分割的多个臂部(42、44、44a、44b、92、94)构成，各臂部(42、44、44a、44b、92、94)的分割位置是至少包含轮毂(90)的后轮(WR)的外侧或外周。

    鞍乘型车辆
    32.
    发明公开
    鞍乘型车辆 有权

    公开(公告)号：CN114212173A

    公开(公告)日：2022-03-22

    申请号：CN202111003243.7

    申请日：2021-08-30

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 西田翔吾 ,  小林义隆 ,  佐藤亮辅 ,  西村聪

    IPC: B62K11/04 ,  F02P3/04 ,  B62J11/00

    Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆，使点火线圈与火花塞的连接简单，且将支承点火线圈的撑架容易地设置于车架。鞍乘型车辆具备：车架(10)；发动机(11)，其支承于车架(10)；以及点火线圈(50)，其与发动机(11)的火花塞(47)连接，其中，设置有安装于车架(10)的树脂制的撑架(61)，撑架(61)具备：点火线圈支承部(70)，其从车架(10)侧朝向发动机(11)侧延伸，点火线圈(50)在相对于车架(10)向发动机(11)侧离开的位置安装于点火线圈支承部(70)。

    跨骑型电动车辆
    34.
    发明公开
    跨骑型电动车辆 有权

    公开(公告)号：CN111148689A

    公开(公告)日：2020-05-12

    申请号：CN201780095202.0

    申请日：2017-09-29

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 市川广基 ,  山口敬文 ,  石川淳 ,  辻和夫 ,  大久保克幸 ,  小林义隆 ,  仓持亮 ,  岛村寿文

    IPC: B62J43/20

    Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)、搭载于车身而对所述蓄电池(100)进行充电的充电器(325)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述充电器(325)配置成在俯视观察下与所述动力控制单元(320)重叠。

    跨骑式混合动力车辆的动力传动装置
    36.
    发明授权
    跨骑式混合动力车辆的动力传动装置 失效

    公开(公告)号：CN104002918B

    公开(公告)日：2016-10-05

    申请号：CN201410018460.7

    申请日：2014-01-15

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 小林义隆 ,  松尾尚史

    IPC: B62M9/04 ,  B62M11/04 ,  B62L1/02 ,  F16D41/24

    CPC classification number: B62M6/60 ,  B62M6/65 ,  B62M6/90

    Abstract: 本发明提供一种能够抑制车宽的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置。后轮驱动装置（75）具有：后轮（27）；动力传动机构，其将动力从后轮（27）的一侧方传递给该后轮（27）；制动鼓（84），其设置在后轮（27）的另一侧方，构成鼓式制动装置（29）；动力传动机构，其将动力从后轮（27）的另一侧方传递给该后轮（27），另外，具有传动链轮（67）和单向离合器（94），在后轮驱动装置（75）中，从动链轮（67）通过单向离合器（94）配置在制动鼓（84）的外周部上，动力由从动链轮（67）经单向离合器（94）和制动鼓（84）被传递给后轮（27）。

    车辆
    38.
    发明授权
    车辆 失效

    公开(公告)号：CN103661712B

    公开(公告)日：2016-06-29

    申请号：CN201310376234.1

    申请日：2013-08-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 柏井干雄 ,  小林义隆 ,  富永崇史 ,  渡边高登 ,  堀井义之 ,  松尾尚史

    IPC: B62K5/08 ,  B62K5/06 ,  B62M6/40

    CPC classification number: B62K5/05 ,  B62H1/12 ,  B62K5/027 ,  B62K5/08 ,  B62K2204/00

    Abstract: 本发明提供一种车辆，其具有能够操舵的两个前轮，能够通过车体的内倾而良好地转弯，能够对应于操作而良好地转舵。内筒（37）与外筒（38）之间经弹性部件（39）连接而成的衬套（36）的内筒（37）支承于前车架（15），轴支承前轮的转向节以能够转舵的方式支承于转向节支承部，转向节支承部设在固定于外筒（38）的转向臂，转向轴（13）的下端部的第1杆（56）经连结棒（59）与以能够转动的方式贯穿内筒（37）的副转向轴（57）的上端部的第2杆（58）连结，副转向轴（57）的下端部的第3杆（62）经横拉杆与转向节连结，不能伸缩的棒的两端部经万向接头与车架（FA）和固定在外筒（38）的后部的第4杆（66）连结。

    鞍骑型电动车辆
    39.
    发明公开
    鞍骑型电动车辆 有权

    公开(公告)号：CN105644677A

    公开(公告)日：2016-06-08

    申请号：CN201510700466.7

    申请日：2015-10-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 小林义隆 ,  武藤裕辅 ,  木村吏

    IPC: B62K11/00 ,  B62J99/00

    Abstract: 本发明涉及鞍骑型电动车辆。本发明的课题在于，鞍骑型电动车辆的电池供给用于驱动驱动轮的电力，充电器用来自外部电源的供给电力对上述电池进行充电，该充电器支持于车体框架，与外部电源连接的充电用电线从充电器延伸，在上述鞍骑型电动车辆中，使得充电用电线的拉出及收纳容易，能易于确保用于收纳充电用电线的空间。收纳充电用电线(39)的收纳部(40)在侧面视图中，沿下框架(14)设置于下框架罩(31)。

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