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公开(公告)号：CN117120711A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202180096845.3
申请日：2021-04-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 内燃机(1)是具有涡轮增压器(2)以及排气回流装置的火花点火式内燃机，在包含最高输出运转点在内的高负荷区域也进行排气回流，由此进行基于理论空燃比的运转。在请求最高输出运转点的情况下(步骤1)，基于大气压、外部空气温度等进气信息(步骤2)对进气密度(ρ)进行计算(步骤3)，与规定的密度阈值(ρ#)进行对比(步骤4)。在高原等而进气密度(ρ)小于或等于密度阈值(ρ#)时，将排气回流率设为0(步骤6)。由此，与进行排气回流的情况相比，能够获得较高的最高输出。
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公开(公告)号：CN114341475A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201980099074.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整；以及控制部，其对EGR阀及压差设备进行控制，基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
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公开(公告)号：CN104471217B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380037797.6
申请日：2013-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B47/08 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02M26/06 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置。在增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第一规定位置的EGR率变化时间T1变更废气旁通阀(17)的开度。在非增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第二规定位置的EGR率变化的时间T2变更节气阀(5)的开度。由此，不存在增压区、非增压区的区别，能抑制在EGR开始时产生转矩阶梯差的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106255819A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201480078163.X
申请日：2014-04-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0007 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D2041/0017 , F02M26/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/64 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 排气再循环控制装置对排气再循环装置进行控制，所控制的排气再循环装置包含：排气再循环通路，其使内燃机的排出气体的一部分从比涡轮增压器的涡轮靠排气气流下游侧的排气通路回流至比涡轮增压器的压缩机靠进气气流上游侧且比空气流量计靠进气气流下游侧的进气通路；以及再循环控制阀，其对回流至进气通路的排出气体的量进行调整。并且，排气再循环控制装置具有再循环率设定单元，内燃机的吸入空气量越少，则该再循环率设定单元设定越低的目标再循环率。
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公开(公告)号：CN104471217A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037797.6
申请日：2013-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B47/08 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02M26/06 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置。在增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第一规定位置的EGR率变化时间T1变更废气旁通阀(17)的开度。在非增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第二规定位置的EGR率变化的时间T2变更节气阀(5)的开度。由此，不存在增压区、非增压区的区别，能抑制在EGR开始时产生转矩阶梯差的情况。
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公开(公告)号：CN104471216A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380038006.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F01L1/3442 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置及控制方法，在非增压区运转状态从高负荷切换为低负荷并停止外部EGR的情况下，在关闭EGR控制阀(21)的时间T01，在暂时缩小方向控制进气门和排气门的气门重叠度，将进气门和排气门的气门重叠量作为低负荷过渡时暂定值控制。而且，在从因EGR控制阀(21)的开度的变更而使缸内的外部EGR率变化的时间T31提前可变气门机构(28)的响应时间Δt量的时间T21，将进气门和排气门的气门重叠量的目标值从所述低负荷过渡时暂定值变更为低负荷时的目标值。
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公开(公告)号：CN101418722A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交。
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公开(公告)号：CN100455778C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200610136263.0
申请日：2006-10-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/00
CPC classification number: F02B23/101 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B2075/125 , F02F1/242 , F02M55/025 , F02M61/14 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直喷发动机，其能实现进气口的开口径(进气阀径)大型化而不降低进气效率，其具备形成在气缸盖(10)的进气口(11)和排气口(12)的开口间的屋顶中央且沿曲轴方向并列配置的燃料喷射口(13)和点火口(14)；与曲轴的旋转轴大致平行延伸的共轨(21)；安装在共轨(21)上而从燃料喷射口(13)喷射燃料的燃料喷射阀(22)。燃料喷射阀(22)配置成向排气口侧倾斜，火花塞(23)从点火口(14)面临燃烧室的。
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