公开(公告)号：CN109196208A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201680086121.X

申请日：2016-05-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 影山雄三 ,  门野亮路

IPC: F02D45/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00

Abstract: 基于作为驾驶者输出请求的加速器开度和车速而对与传递至驱动轮(12)的驱动力的目标值对应的目标驱动力(tFd')进行计算，基于该目标驱动力(tFd)而对与自动变速器的变速比的目标值对应的目标变速比(tRto)、以及与发动机的输出扭矩的目标值对应的目标发动机扭矩(tTe)进行计算。对与发动机的输出扭矩对应的实际发动机扭矩(rTe')进行检测或推定，基于目标发动机扭矩(tTe')和实际发动机扭矩(rTe')而判定是否是因发动机(11)引起的驱动力控制系统的异常。

公开(公告)号：CN105531168A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480047665.6

申请日：2014-07-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森田哲庸 ,  门野亮路 ,  片仓秀策 ,  村上贤一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W20/20 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/002 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/146 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。

公开(公告)号：CN100439683C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200610099375.3

申请日：2006-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 石户昌典 ,  门野亮路

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D9/02

Abstract: 本发明实现一种在起步时及除此之外的通常时，同时可以得到合适的加速度的发动机输出控制。在加速器开度和车速进行图示的变化的情况下，起步时目标节流阀开度以细虚线所示的方式变化，通常时目标节流阀开度以粗虚线所示的方式变化。在将加速器踏板从释放状态踩下的t1，判断是起步而成为起步时模式，在t2，若复原加速器踏板，使得加速器开度降低一些，则在起步加速中超过tTVOnm的tTVOst变得比TVOnm小，并在成为tTVOst＝tTVOnm的t3，判断是起步结束而成为通常时模式。在t1～t3期间，使tTVO＝tTVOst，从t3开始，tTVO和tTVOnm变为相同的值，在起步时和通常时都得到合适的加速度。

公开(公告)号：CN101086295A

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200710106161.9

申请日：2007-06-08

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  捷特科株式会社

Inventor： 门野亮路 ,  和久田浩司 ,  入山正浩 ,  大滝绫一 ,  木村优典 ,  落合辰夫 ,  小林淳文 ,  若林秀一

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/00 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0695 ,  F16H59/14 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/08 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/686 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/147 ,  F16H2302/04 ,  F16H2306/42 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明公开一种动力传动系的换档冲击减小装置，该动力传动系采用发动机和自动变速器，在该换档冲击减小装置中，发动机控制器执行发动机扭矩校正，所述发动机扭矩校正用于抵消由于换档过程中所述自动变速器的变速输入速度的变化而产生的惯性扭矩，以减小换档冲击。变速控制器包括换档速度校正电路，所述换档速度校正电路用于根据发动机载荷校正所述自动变速器的换档速度，以便有效抑制所产生的惯性扭矩，从而有目的地减小或抑制换档冲击。

公开(公告)号：CN101086231A

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200710106160.4

申请日：2007-06-08

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  捷特科株式会社

Inventor： 门野亮路 ,  入山正浩 ,  福家铁也 ,  大滝绫一 ,  木村优典 ,  落合辰夫

IPC: F02D29/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D37/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F02D41/023 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02D2400/12

Abstract: 一种传动系(采用发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，能执行发动机输出控制，该发动机输出控制用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用和用于变速器的换档速度控制，在该发动机输出控制装置中，设置至少两种彼此具有不同控制特性的发动机输出控制系统。取决于传动系的运转状态，控制器选择方式使用这些发动机输出控制系统，使得对换档期间用于换档响应控制的发动机输出控制而言，使用具有良好瞬时响应的第一种发动机输出控制系统；以及，对非换档期间用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用的发动机输出控制而言，使用具有良好常态稳定性的第二种发动机输出控制系统。