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公开(公告)号：CN116133916A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202080104353.X
申请日：2020-08-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/00
Abstract: 串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。
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公开(公告)号：CN114286768A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080052375.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在串联混合动力车辆(1)的控制方法中，利用由内燃机(2)的动力进行驱动的发电用电机(3)发电所得的电力和由行驶用电机(4)再生的电力对电池(5)充电，利用电池(5)的电力而由行驶用电机(4)对驱动轮(6)进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于内燃机(2)的发电，如果车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于内燃机(2)的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过行驶用电机(3)的再生而产生的减速度。选择了第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了第1前进挡位的情况下的发电开始阈值以及发电停止阈值。
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公开(公告)号：CN113165637A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201880099937.5
申请日：2018-12-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具有：驱动电动机(22)，其与车轮的旋转轴连接；电池(21)，其对驱动电动机(22)供给电力；以及内燃机(18)，其与驱动电动机(22)连接。作为行驶模式，车辆具有通常模式和节能模式，该节能模式与通常模式相比，通过将车轮的旋转能量转换为电能而得到的再生制动力更大。当在车辆的行驶中检测出至少内燃机(18)的异常的情况下，控制器(14)使内燃机(18)停止，并且从通常模式切换为节能模式。
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公开(公告)号：CN105594046B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480053695.8
申请日：2014-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04291 , H01M8/04559 , H01M8/04574 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0662 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 对燃料电池供给阳极气体以及阴极气体、且使燃料电池根据负载而发电的燃料电池系统包括容积部，该容积部储存从燃料电池排出的杂质。燃料电池系统包括压力控制部，该压力控制部在燃料电池的电流高时，与燃料电池的电流低时相比，提高阳极气体的压力。燃料电池系统包括：估计部，使燃料电池的电流产生振幅，且基于此时取得的电流值以及电压值来估计燃料电池的电流电压特性；以及限制部，在估计部进行电流电压特性的估计时，限制阳极气体的压力降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105144451B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201480021920.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04223 , H01M8/04537
CPC classification number: H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备：辅机，其连接于燃料电池；暖机时电力控制单元，其在燃料电池暖机时调整向辅机供给的供给电力来控制燃料电池的发电电力；以及IV特性估计单元，其在燃料电池的暖机中使向辅机供给的供给电力暂时变小，并基于此时的至少两组电流值和电压值来估计燃料电池的IV特性。
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公开(公告)号：CN106663828A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041213.1
申请日：2015-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/0432
Abstract: 向燃料电池供给负极气体和正极气体并且根据负载使燃料电池发电的燃料电池系统包括使从燃料电池排出的负极气体和正极气体中的某一个排出气体循环到燃料电池的部件。该燃料电池系统包括：发电控制部，其基于负载来控制燃料电池的发电状态；冻结预测部，其基于燃料电池系统的温度来预测部件的冻结；以及运转执行部，在预测出部件的冻结时，该运转执行部在接收到燃料电池系统的停止指令的情况下不进行燃料电池系统的停止，或者，在停止燃料电池系统之后对燃料电池进行暖机。
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公开(公告)号：CN106575778A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041226.9
申请日：2015-06-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 燃料电池系统包括：气体供给通路，其向燃料电池供给负极气体和正极气体中的一方的气体；冷却介质供给单元，其向燃料电池供给冷却介质；以及热交换器，其在被燃料电池升温的冷却介质与供给到气体供给通路的气体之间进行热交换。燃料电池系统包括：使从燃料电池排出的气体循环到燃料电池的部件；以及暖机控制部，其在燃料电池的暖机时，将冷却介质的流量控制为用于对燃料电池进行暖机的规定的流量。燃料电池系统包括气体升温控制部，该气体升温控制部在暖机控制部对冷却介质的流量进行控制时，基于通过部件进行循环的气体的温度或者与该温度有关的参数，使供给到热交换器的冷却介质的流量上升。
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公开(公告)号：CN104871356B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380066158.2
申请日：2013-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04492 , H01M8/04537 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/04037 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04529 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统包括：在燃料电池的零下起动时，通过至辅助设备和加热器的电力供给，预热燃料电池自身的预热控制单元。预热控制单元包括水量运算单元，根据燃料电池的湿润度、温度和预热时的发电电力，运算燃料电池的温度上升至冰点温度期间在电解质膜中生成的生成水量。还包括冻结对策控制单元，在生成水量超过阈值时，提高送往加热器的电力相对于至辅助设备的电力比例。
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公开(公告)号：CN105594043A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480053963.6
申请日：2014-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 星圣
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04225 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , H01M8/04104 , H01M8/04268 , H01M8/04302 , H01M8/04395 , H01M8/04529 , H01M8/04589 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/1004 , H01M8/1007 , H01M8/2457 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种对燃料电池供给阳极气体及阴极气体使其发电的燃料电池系统，包括：由燃料电池的发电电力驱动的辅机及驱动电机；将对燃料电池供给的阴极气体的压力，根据燃料电池的发电电力控制为用于在该燃料电池内确保氧分压的通常目标压力的压力控制装置(5)；以及在燃料电池的暖机中，将对燃料电池供给的阴极气体的压力控制为比通常目标压力高的规定的暖机促进目标压力的暖机时压力控制装置，在燃料电池的暖机中有驱动电机的驱动要求时，暖机时压力控制装置将对燃料电池供给的阴极气体的压力控制为通常目标压力和暖机促进目标压力之间的暖机目标压力。
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