公开(公告)号：CN109339932A

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201811159740.4

申请日：2018-09-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 曹慧颖 ,  李杰 ,  刘景阳 ,  虞卫飞 ,  杜成磊 ,  胡俊勇 ,  杨越 ,  代永刚

IPC: F01P7/16

Abstract: 本发明公开了一种冷却水泵控制方法，包括判断水泵是否需要运转；如果是，将PWM信号的第一占空比设定于第一阈值范围；将所述第一占空比以第一设定斜率下降至第二阈值范围，并获得第二占空比；将所述第二占空比下降至0。本发明提供的冷却水泵控制方法，通过使占空比以设定的斜率上升或下降，由此避免了水泵在切换工作状态时产生的噪声和振动，同时可以节约能耗。

公开(公告)号：CN109139277A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811159726.4

申请日：2018-09-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡俊勇 ,  杨越 ,  曹慧颖 ,  代永刚 ,  虞卫飞 ,  杜成磊 ,  朴红花

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/502

Abstract: 本发明公开了一种发动机启停系统及启停方法，包括控制器、电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块及发动机转速检测模块；通过上述各模块进行相应参数的条件判定，如果各参数值均满足要求，则发动机满足了停机待定的条件，汽车以较低的速度滑行，此时驾驶员可以选择重新启动发动机或停车。本发明提供的发动机启停系统及启停方法，实现了车辆在未完全静止前快速启动发动机并驱动车辆行驶，从而缩短了发动机启动时间，降低了能源消耗。

公开(公告)号：CN108322129A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201810225521.5

申请日：2018-03-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡俊勇 ,  葛娟娟 ,  吕永楼 ,  虞卫飞 ,  杜成磊 ,  朴红花

IPC: H02P27/06 ,  H02P25/16 ,  H02P23/28 ,  H02J7/00 ,  B60R16/023

CPC classification number: H02P27/06 ,  B60R16/0231 ,  H02J7/0026 ,  H02P23/28 ,  H02P25/16

Abstract: 本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。

公开(公告)号：CN104986047B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201510283043.X

申请日：2015-05-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡福建 ,  胡俊勇 ,  葛娟娟 ,  李财宝 ,  吕永楼 ,  李杰 ,  马标

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种低压混合动力汽车电池系统控制方法，包括步骤S1：初始化升压模块和电池管理系统，断开主回路；步骤S2：采集电池包端电压和负载端电压；步骤S3：控制升压模块进入升压模式；步骤S4：采集电池包端电压与负载端电压；步骤S5：判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值；步骤S6：若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，控制主回路接通，执行步骤S7；步骤S7：预充结束。本发明直接根据电池包端电压与负载端电压的信息，控制升压模块对负载端电压升压和主回路接通或者断开，该方法省去预充回路的控制，操作简单，易于控制，提高了生产效率。

公开(公告)号：CN104986048B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201510283058.6

申请日：2015-05-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡福建 ,  胡俊勇 ,  葛娟娟 ,  李财宝 ,  吕永楼 ,  李杰 ,  马标

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种混合动力汽车电池系统，包括发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集电池包的电池包端电压和负载端电压；控制模块，用于控制发电模块发电或者关闭；主回路，用于负载供电的电路；发电模块、采集模块与主回路分别与控制模块信号连接，发电模块与主回路的负载并联；控制模块根据采集模块的信息控制发电模块的发电或者关闭，并控制主回路接通或者断开。本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池系统，增加发电模块，通过发电模块提升负载端电压，直接控制主回路的接通和断开，省去预充回路，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率。

公开(公告)号：CN104989537B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510280459.6

申请日：2015-05-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吕永楼 ,  胡俊勇 ,  胡福建 ,  李财宝 ,  葛娟娟 ,  李杰 ,  马标

IPC: F02D29/02

Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机防熄火控制方法，其包括以下步骤：实时检测预开启信号，并在满足条件时进入防熄火预开启模式；实时检测发动机转速，并在当前发动机转速低于目标怠速转速阈值时进入防熄火模式，并启动用于驱动发动机的电机；根据当前发动机转速得到需求扭矩，并调整电机的转速，当电机的输出扭矩与需求扭矩相等时，检测防熄火模式的持续时间，若防熄火模式的持续时间小于预设时间阈值，判断当前发动机转速的变化，当前发动机转速与所述目标怠速转速阈值相等，发出防熄火成功标志信号，若当前发动机转速持续降低或防熄火模式的持续时间大于预设时间阈值，发出防熄火失败标志信号。其能够实现汽车在行驶工况下非正常熄火的控制。

公开(公告)号：CN106476644A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610967024.3

申请日：2016-10-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡福建 ,  杜成磊 ,  李财宝 ,  刘芯娟 ,  胡俊勇 ,  虞卫飞 ,  吕永楼

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明涉及一种低压混合动力电池的加热控制系统，包括：微混动力系统、DCDC转换器、蓄电池、电池管理系统、电阻加热模块。电池管理系统控制微混动力系统对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热，微混动力系统通过DCDC转换器降压对蓄电池进行充电。电池管理系统还控制蓄电池对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热。电池管理系统获取动力电池的当前温度，如果当前温度小于第一温度阈值，则控制微混动力系统和/或蓄电池对所述电阻加热模块进行通电，以使动力电池的温度升高，否则，断开电阻加热模块的通电连接，并控制微混动力系统对蓄电池进行充电。本发明能提高动力电池使用的安全性和智能性。