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公开(公告)号：CN110093552A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910462624.8
申请日：2019-05-30
Applicant: 安徽工业大学
IPC: C22C33/04 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C21D1/26 , C21D1/74 , C21D8/02 , C21D9/573 , C23G1/08 , C23G3/02
Abstract: 本发明公开一种焊接性能优异的高强塑积Q&P钢板及其制备方法，属于冷轧汽车用钢生产技术领域。该钢板的化学成分按质量百分数为：C：0.17～0.21％，Si：1.80～2.20％，Mn：2.10～2.40％，Nb：0.03～0.05％，Ti：0.008～0.020％，Als：0.025～0.045％，P≤0.020％，S≤0.0030％，余量为Fe和不可避免的残存杂质元素。制备方法包括炼钢、连铸、热轧、酸洗、冷轧、连续退火；本发明Q&P钢力学性能优异，屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥1000MPa，延伸率≥20％，强塑积≥22GPa％。本发明采用较低的配分温度获得高强塑积Q&P钢，对工艺装备要求较低，适合于现有连续退火生产线生产。
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公开(公告)号：CN109894551A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910311527.9
申请日：2019-04-18
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21H1/04
Abstract: 本发明公开一种减轻车轮立式轧制中辐板拉薄的方法，属于车轮轧制成形技术领域。本发明在现有车轮立式轧制工艺基础上，在轧制中期车轮扩径速度较大时，通过上下定心辊位置下移，使车轮轮心降低到主辊水平轴线以下20-60mm，促使轧制变形区金属更易于流向辐板，减轻辐板拉薄程度；轧制末期当轮辋内径接近目标值时，上下定心辊位置抬高，使车轮轮心高度与主辊水平轴向保持一致，直至轧制结束。轮心高度的调整通过液压缸控制上下定心辊的位置实现。本发明不但可以减轻辐板拉薄程度提高车轮轧制成形精度，还可以改善轧制咬入条件，防止“轧卡”现象的发生。
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公开(公告)号：CN103983506A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410229626.X
申请日：2014-05-27
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种热模拟实验材料组织性能的检测方法，属于材料检测领域。该检测方法是在热模拟实验中，将材料做成长度为L0、直径为d0的圆柱状试样并置于热模拟试验机中，控制试样轴向的温度梯度在中间获得长度为l0的均温区，对均温区进行控制变形和控制冷却，实验后的试样中间部分为鼓形；可将实验后的试样做成金相、拉伸、冲击等检测试样，既可以观察不同工艺条件下材料的组织特性，又可以检测其强度、硬度与塑韧性指标。本发明可以解决热模拟实验后材料强度与塑韧性能测量困难的问题，为材料研究和热加工工艺制定提供一种准确可靠的方法。
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公开(公告)号：CN103952626A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410199364.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开一种贝氏体非调质紧固件用钢性能的调控方法，属于钢的控轧控冷技术领域。该方法采用高线轧制设备制备所述贝氏体非调质紧固件用钢，高线轧制的粗、中和预精轧阶段采用常规轧制温度，精轧阶段采用低温轧制技术，将奥氏体变形温度控制在750℃～900℃，变形量≥40％，变形后控制冷却，控冷分单冷以及分段冷却两种，单冷速度为3℃/s～5℃/s，分段冷却贝氏体相变前采用快冷，快冷速度≥5℃/s，然后以0.5℃/s～2℃/s缓冷。本发明通过参量的调整可实现贝氏体非调质紧固件用钢强度和硬度的在线调控，在不同强度、硬度条件下获得良好的塑性，提高钢的冷加工性能。
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公开(公告)号：CN111589931B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010483295.8
申请日：2020-06-01
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21D26/021 , B21D26/031 , B21D26/027
Abstract: 本发明公开基于动静组合液池的板料双面控压充液拉深成形方法，属于金属板材液压成形技术领域。该方法首先在静液池内充注液体并保持一定的压力，动液池被顶起到设定位置后在动液池内充注液体，将板料放置在动静组合液池上面；动液池液压系统启动实现板料预胀和对动液池内液体控压；压料板、凸模及板料组成的密闭空间和液压系统相连通，液体压力作用在板料上表面，实现板料上表面压力加载并过程控制；凸模下行至与动液池底部接触后，凸模和动液池一块下行，动静液池间密封失去作用，动静液池间液体通过动静液池的间隙连通，液体压力作用到板料上；凸模继续下行，静液池内液体和板料上表面压力按照设置的压力和凸模行程曲线变化直至成形结束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109894551B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910311527.9
申请日：2019-04-18
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21H1/04
Abstract: 本发明公开一种减轻车轮立式轧制中辐板拉薄的方法，属于车轮轧制成形技术领域。本发明在现有车轮立式轧制工艺基础上，在轧制中期车轮扩径速度较大时，通过上下定心辊位置下移，使车轮轮心降低到主辊水平轴线以下20‑60mm，促使轧制变形区金属更易于流向辐板，减轻辐板拉薄程度；轧制末期当轮辋内径接近目标值时，上下定心辊位置抬高，使车轮轮心高度与主辊水平轴向保持一致，直至轧制结束。轮心高度的调整通过液压缸控制上下定心辊的位置实现。本发明不但可以减轻辐板拉薄程度提高车轮轧制成形精度，还可以改善轧制咬入条件，防止“轧卡”现象的发生。
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公开(公告)号：CN111589931A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010483295.8
申请日：2020-06-01
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21D26/021 , B21D26/031 , B21D26/027
Abstract: 本发明公开基于动静组合液池的板料双面控压充液拉深成形方法，属于金属板材液压成形技术领域。该方法首先在静液池内充注液体并保持一定的压力，动液池被顶起到设定位置后在动液池内充注液体，将板料放置在动静组合液池上面；动液池液压系统启动实现板料预胀和对动液池内液体控压；压料板、凸模及板料组成的密闭空间和液压系统相连通，液体压力作用在板料上表面，实现板料上表面压力加载并过程控制；凸模下行至与动液池底部接触后，凸模和动液池一块下行，动静液池间密封失去作用，动静液池间液体通过动静液池的间隙连通，液体压力作用到板料上；凸模继续下行，静液池内液体和板料上表面压力按照设置的压力和凸模行程曲线变化直至成形结束。
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公开(公告)号：CN110117755A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910423314.5
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开一种980MPa级低屈强比冷轧中锰钢的制备方法，属于金属材料热处理技术领域。本发明以传统中锰钢为原料，无需添加任何其余合金元素，成本低。制备方法包括炼钢、连铸、热轧、酸洗冷连轧、连续退火；连续退火时将冷轧板加热到Ac3-30℃～Ac3+20℃；随后缓慢冷却至640～670℃；最后以15～30℃/s的冷却速率冷至Ms+20～50℃进行过时效配分处理。本发明提供的980MPa级低屈强比冷轧中锰钢的制备方法，获得细小等轴铁素体、下贝氏体体与奥氏体或下贝氏体与奥氏体复合组织，制备得到的冷轧中锰钢具有高强度、高延伸率、低屈强比及成形性能好等特点，本发明工艺简单可行，对工艺装备要求不高，在现有连续退火生产线上即可生产。
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公开(公告)号：CN109504968A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201910019495.5
申请日：2019-01-09
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开一种激光熔覆与渐进挤压改性的再制造方法，属于激光加工增材制造领域。该方法根据受损零件表面的裂纹的区域和深度，对其进行铣削至一定深度。然后从底部进行给定的熔覆层厚度的激光熔覆，待第一层激光熔覆后，对第一层熔覆层进行渐进逐步挤压，使熔覆层产生一定的塑性变形，逐层的进行激光熔覆与渐进挤压交错再制造，直至熔覆层厚度大于铣削深度，再采用机加工的方法将零件恢复至原来尺寸。本发明利用渐进挤压对激光熔覆层进行挤压变形处理，使每层熔覆层都产生塑性变形，有效的减少了其内部缺陷和内应力，从而获得性能良好的熔覆再制造层，使基体材料表面的强度和韧性大大提高。
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公开(公告)号：CN103305762A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310251045.1
申请日：2013-06-21
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种抗拉强度400MPa级汽车用冷轧高强度双相钢板及其制备方法，属于钢铁材料领域。该双相钢板主要组织为铁素体-马氏体双相组织，马氏体含量在4～9%之间，其化学成分质量百分数为：C：0.01～0.05%、Si：0.1～0.4%、Mn：1.2～1.6%、Cr：0.1～0.4%、Als：0.02～0.05%、N≤0.005%、P≤0.02%、S≤0.01%，其余为Fe和不可避免的残存杂质元素。其制备方法包括热轧、酸洗、冷轧和热处理步骤。本发明所生产的汽车用冷轧双相钢板，屈服强度为200～250MPa，抗拉强度为400～450MPa，延伸率为30～35%。
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