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公开(公告)号：CN109697854A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910137576.5
申请日：2019-02-25
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种多维度的城市道路交通状态评估方法，包括以下步骤：步骤1，根据车辆定位信息获取车辆进出各路段时刻；步骤2，以设定时段时长为间隔，计算路段实时交通运行特征参数；步骤3，以设定时段时长为间隔，计算路网实时交通运行特征指标；步骤4，以天的时长为统计周期，计算路网全天交通运行状态指标；步骤5，根据指定时期内不同日期获取的路网全天交通运行状态指标，计算指定时期内路网交通运行态势评估指标；步骤6，针对指定的城市集，获得各城市路网交通运行态势评估指标的标准化值。本发明有助于全面描绘和评估城市道路交通运行状况。
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公开(公告)号：CN108755308A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810555085.8
申请日：2018-06-01
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统，通过交通信号调控动态使用车道，实现原有出口方向的空间资源在同一个信号周期的不同时段内多次利用，可有效压缩信号控制周期、提升进口方向排队车道数量，实现单位时间内交叉口通过更多交通流量的目的，提升道路交叉口通行能力，在道路交叉口设置直行车道和右转车道，其特征在于：在所述直行车道的左侧设置开口，车辆能够通过所述开口进入对向的直行车道，将对向的直行车道全部作为左转待行区用于停车等待，且从所述左转待行区左转。
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公开(公告)号：CN105185130A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510641808.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种变周期下的道路交叉口间的信号协调控制方法，其能解决现有干线交叉口信号协调控制方法存在的不能很好地根据交通流量变化对交通信号控制的周期、方案和相位差进行实时地、灵活地优化调整的缺陷，有效提高交叉口的绿灯利用率和通行能力，降低停车次数，保证干线绿波协调控制效果，同时实现了信号协调控制方案的快速转换，消除了信号协调控制方案转换过程中所产生的交通影响。其通过实时监测各交叉口的交通流数据，实时计算最佳的协调控制公共周期值，优化调整城市干线交通信号协调控制方案，选定最优的相位差，实现干线交通信号协调控制方案快速适应道路交通流的变化，从而提高干线交通信号协调控制的效果。
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公开(公告)号：CN119516787A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411722353.2
申请日：2024-11-28
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本申请提供的基于GIS融合时空数据的道路交通事件多发路段分析方法，通过不同采集方式全面获取目标区域范围内的道路交通事件信息，确保了数据的全面性和多样性。针对基于自然语言描述道路交通事件的语义描述信息，利用语义解析技术，从汇聚的语义描述信息中精确提取出结构化的事件发生时间和位置信息，并转化为融合时间信息的综合信息数据，大大提高了后续数据处理的准确性和效率。通过将转化的道路交通事件时空要素融合数据与矢量电子地图路网数据关联耦合，实现了时空数据的深度融合；这样的融合不仅有助于数据的统一管理和高效利用，还为道路交通事件空间位置深化应用提供了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN116168538A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310154797.X
申请日：2023-02-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种平面道路车辆通行空间识别方法，基于道路前端感知设备采集的车辆轨迹数据得到待识别道路空间的范围，并将待识别道路空间划分为若干个符合条件的栅格；然后通过确定栅格的占用状态，识别道路空间拓扑结构、车辆通行空间边界、车辆可通行空间和渠化空间，进而根据道路空间拓扑结构判断出道路空间的类别，以及计算出车辆通行空间的面积。整个识别、分类和量化过程不需要事先对道路空间进行人工调查和参数设定，不需要地图等其他额外信息，全部由车辆轨迹数据驱动，确保了车辆通行空间识别结果的客观性和一致性，且可以实时地监测平面道路上的车辆通行空间的利用状态和变化情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114093167B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202111366292.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，将待测评区域以交通吸引点为中心，按照距离中心点的行程距离进行分级，从空间上划分为不同的测评分区，对待测试区域的交通拥堵性诊断按照距离交通吸引点的行程距离分别计算，综合考虑了与交通吸引点的距离对不同待测试区域交通状态的影响，解决了现有技术中将范围较大的区域作为整体进行计算，导致路段基数大导致的拥堵差异被稀释的问题，得到的测评结果能够更准确地描述待测评区域及其分区的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN113936481B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111459573.7
申请日：2021-12-02
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种信号控制交叉口的空间利用状况评价方法，其能够实时地对城市交叉口的利用状态进行全天候、全方位的自动监测和评价，为有效进行城市交叉口精细化治理甄别对象，并为精细化治理提供方向和依据。本发明技术方案中，基于视频监测设备采集的车辆历史轨迹数据和实时轨迹数据计算得到待评价交叉口中每个栅格的占用状态，基于待评价交叉口中所有的栅格的占用状态，计算获得整个待评价交叉口的空间利用情况参数，最后基于空间利用情况参数计算得到待评价交叉口的交叉口空间利用评价指标。
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公开(公告)号：CN109697854B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201910137576.5
申请日：2019-02-25
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种多维度的城市道路交通状态评估方法，包括以下步骤：步骤1，根据车辆定位信息获取车辆进出各路段时刻；步骤2，以设定时段时长为间隔，计算路段实时交通运行特征参数；步骤3，以设定时段时长为间隔，计算路网实时交通运行特征指标；步骤4，以天的时长为统计周期，计算路网全天交通运行状态指标；步骤5，根据指定时期内不同日期获取的路网全天交通运行状态指标，计算指定时期内路网交通运行态势评估指标；步骤6，针对指定的城市集，获得各城市路网交通运行态势评估指标的标准化值。本发明有助于全面描绘和评估城市道路交通运行状况。
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公开(公告)号：CN108961786B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810855642.8
申请日：2018-07-31
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种具有宽中央隔离带的交叉口的交通组织方法，其利用因中央隔离带存在产生的道路交叉口的空间设置动态可变待行区，在道路交叉口内对应中央隔离带设有动态可变待行区，所述动态可变待行区内设有可变车道，每个动态可变待行区内分别设有待行区信号灯，动态可变待行区前方设置可变式分车道指示标志，用于指引可变车道变化，当中央隔离带位于东西方向的道路中间时，道路交叉口内的动态可变待行区对应设置为东侧待行区和西侧待行区，车辆按设置相位顺序循环通行，通过合理的相位设置，压缩了路口清空时间，提高路口放行效率，通过时空优化，从而实现单位时间内通过更多交通流量的目标，避免了车辆溢出，提高了通行效率。
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公开(公告)号：CN104036646B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410293369.6
申请日：2014-06-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种方法，尤其是一种交叉口信号配时时段的划分方法，属于道路交通信号控制的技术领域。按照本发明提供的技术方案，一种交叉口信号配时时段的划分方法，所述配时时段划分方法包括如下步骤：a、采集所需交叉口的交通流数据，并计算得到所述交叉口的交叉口流量比；b、利用上述交叉口流量比与信号周期损失时间计算得到最佳信号周期时长；c、根据上述最佳信号周期时长计算配时时段划分阈值，当所述配时时段划分阈值与预设的时段划分判断阈值匹配时，将所在时段划分为一个配时时段。本发明分段拟合精度高，方法简单可靠，实用，适应范围广。
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