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公开(公告)号：CN110422165A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910303301.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。目标充电率设定部在到达率相对高的情况下，与到达率相对低的情况相比，降低目标充电率。
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公开(公告)号：CN103492250B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180068756.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥知也
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 一种车辆控制装置，具备发动机、被配置于在比车辆的发动机靠驱动轮侧的电动机和被配置在发动机与电动机之间通过操作输入进行接合或释放的离合器，在停止发动机而行驶的过程中（S100‑Y）离合器接合而将发动机与驱动轮连接起来的（S110‑Y、S120‑Y）情况下，利用经由离合器传递至发动机的动力启动发动机，并且由电动机输出辅助扭矩（S140），其中,辅助扭矩（S140）抑制因离合器接合而导致车辆加速度的降低，进行制动操作时的辅助扭矩比不进行制动操作时的辅助扭矩小（S130）。
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公开(公告)号：CN104144834A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280070135.4
申请日：2012-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种应用于混合动力车辆(1)的起步控制装置，所述混合动力车辆配备有手动变速器(10)；经由通过离合器踏板(CP)的踩下操作进行动作的第一离合器(20)与手动变速器(10)的输入轴(11)连接的MG(3)；经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接的内燃机(3)，在所述起步控制装置中，在规定的起步条件成立了的情况下，利用内燃机及电动机中的至少一方的动力使车辆起步，在起步条件中，包括：第二离合器(21)处于释放状态；离合器踏板(CP)的踩下被解除而第一离合器(20)处于卡合状态；以及车辆(1)的加速器开度比0大。
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公开(公告)号：CN103492250A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180068756.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥知也
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 一种车辆控制装置，具备发动机、被配置于在比车辆的发动机靠驱动轮侧的电动机和被配置在发动机与电动机之间通过操作输入进行接合或释放的离合器，在停止发动机而行驶的过程中（S100-Y）离合器接合而将发动机与驱动轮连接起来的（S110-Y、S120-Y）情况下，利用经由离合器传递至发动机的动力启动发动机，并且由电动机输出辅助扭矩（S140），其中,辅助扭矩（S140）抑制因离合器接合而导致车辆加速度的降低，进行制动操作时的辅助扭矩比不进行制动操作时的辅助扭矩小（S130）。
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公开(公告)号：CN103442958A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069369.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制系统，具备发动机（10）、电动发电机（20）、能够实现发动机（10）以及电动发电机（20）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递的手动变速器（30）等、手动变速器（30）的变速操作装置（81）、能够将发动机（10）与电动发电机（20）之间以及发动机（10）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递断开或连接的离合器（50）、和离合器踏板（51），当通过在行驶过程中操作变速操作装置（81）和离合器踏板（51），基于离合器（50）的接合动作使停止中的发动机（10）起动时，使电动发电机（20）输出大小为不让驾驶员感到减速度的辅助转矩，如果离合器（50）的转矩容量增加到发动机（10）的旋转开始启动转矩，则使电动发电机（20）输出比转矩容量小的辅助转矩。
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