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公开(公告)号：CN105593485B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480048503.4
申请日：2014-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N13/16 , F01N3/20 , F01N3/28 , G01N27/407
CPC classification number: F01N3/2828 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , F01N13/16 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有优异性能以配置来自内燃机的排气流路中的排气系统部件，特别是一种具有延长的使用寿命的排气系统部件。用于内燃机的本发明的排气系统部件具有自愈合陶瓷材料和用于加热该自愈合陶瓷材料的电加热器。特别是，本发明的排气系统部件是具有检测元件(111)和电加热器(112)的氧传感器(110)，其中该检测元件(111)具有固体电解质层、基准侧电极层、排气侧电极层及扩散层和/或捕集层，该扩散层和/或捕集层每个由自愈合陶瓷材料构成。
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公开(公告)号：CN106164429A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480077428.4
申请日：2014-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
CPC classification number: F01N5/04 , B01D46/2455 , B01D53/94 , B01D2046/2492 , B01D2275/20 , B01D2277/10 , B01D2279/30 , F01N3/0217 , F01N3/10 , F01N3/105 , F01N3/2803 , F01N2330/32 , F01N2330/60 , F01N2340/06 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/20 , F01N3/035
Abstract: 本发明涉及一种适用于内燃发动机的排气净化系统。发动机具有涡轮增压器(40)，该涡轮增压器包括涡轮叶轮(45)和用于收纳涡轮叶轮的壳体(42H)。该壳体限定出与涡轮叶轮的排气放出部(49)连通的涡轮出口通路(44)。发动机还具有与涡轮出口通路的排气出口(44O)连通的排气通路部(34)。系统包括在邻近涡轮出口通路的排气出口的位置处配置在排气通路部中的排气净化装置。此外，该装置包括排气净化部件(51)。该部件设置成使得其在排气通路部的周部(34P)中的密度大于在排气通路部的中央部(34C)中的密度并且该部件在排气通路部的中央部的区域处的单位体积流动通路阻力小于在排气通路部的周部的区域处的单位体积流动通路阻力。
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公开(公告)号：CN105102787A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380075505.8
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
CPC classification number: F02B37/00 , F02B2037/125 , F02M26/06 , F02M26/19 , F02M26/34 , Y02T10/144
Abstract: 压缩机(20)具备叶轮(30)、壳体(32)以及连结轴(34)。在壳体(32)形成有向叶轮(30)的吸引侧导入气体的入口(36)和形成于入口(36)的外周的圆环状的槽(38)。槽(38)在进气通路(18)侧与入口(36)连通。槽(38)的叶轮(30)侧被封闭。在槽(38)的中途连接有EGR通路(24)的气体出口。槽(38)的内径(ID38)被加工成比进气通路(18)的气体出口端部(入口(36)侧端部)的内径(ID18)大。
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公开(公告)号：CN103443473B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180069352.7
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04D29/46
CPC classification number: F04D17/08 , F04D27/0246 , F04D29/444 , F04D29/462 , F04D29/464 , F04D29/701 , F05D2250/52
Abstract: 压缩机（11）具有：轮毂侧壁部板（51）的轮毂侧壁（51b）、与轮毂侧壁（51b）对置并与轮毂侧壁（51b）之间形成扩散器流路的护罩侧壁（17）、从轮毂侧壁（51b）向扩散器流路突出的叶片（53）、能够根据扩散器流路的空气流量来变更叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离的致动器（19）。从压缩机（11）的中心轴观察时，相邻的多个叶片（53）不重叠，在致动器（19）使叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离最大的情况下，叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离比轮毂侧壁（51b）与护罩侧壁（17）的和叶片（53）对置的区域的距离小。
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公开(公告)号：CN103429869B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201180069239.9
申请日：2011-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F01D25/24 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 一种涡轮壳体（3），应用于组装于涡轮增压器（1）的涡轮（2），具备在内部设有涡流工作轮收纳室（13）和排出通路（15）的主体（10），所述涡流工作轮收纳室（13）收纳涡流工作轮（4），所述排出通路（15）的一端与涡流工作轮收纳室（13）的出口相通，并且在另一端设有排出口（15a）；其中：在主体（10）的内部，设有：上游侧内管（21），其具有屏蔽部（20a），所述屏蔽部（20a）配置于涡流工作轮收纳室（13），沿着涡流工作轮（4）的涡轮叶片（5）的边缘延伸；和下游侧内管（21），其以位于上游侧内管（20）的下游侧的方式配置于排出通路（15）；下游侧内管（21）的壁厚（t2）比上游侧内管（20）的壁厚（t1）薄。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101305171B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680041850.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/1422 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。
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公开(公告)号：CN101268265A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034053.9
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于极好地控制配备有电机的增压器的技术。根据本发明的用于内燃机的增压系统设有：配备有电机的增压器，其中增压器的旋转轴的旋转由电机辅助；和控制单元，该控制单元用于控制所述电机的辅助力，其控制方式使得所述增压器的转速变为目标转速。控制单元基于以下各项中的任一项确定增压器的目标转速：(1)加速器开度；(2)加速器开度和内燃机转速；(3)节气门实际开度和内燃机转速；以及(4)目标节气门开度和内燃机转速，且通过电动设备控制辅助力，其控制方式使得获得目标转速。
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公开(公告)号：CN1963165A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610145104.7
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/10
CPC classification number: F02B37/16 , F02B3/06 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/2464 , Y02T10/144
Abstract: 披露一种内燃机控制装置，其装配了具有电马达28的涡轮增压器26。所述内燃机控制装置根据加速器开度和加速器开度变化率判断驾驶者的电动辅助要求水平，并根据所述电动辅助要求水平改变所述电马达28的扭矩特性(MAT 26的增压压力特性)。
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公开(公告)号：CN1341804A
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：CN01137180.3
申请日：2001-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F02N19/10 , B60H1/00492 , F01P11/20 , F01P2011/205 , F01P2037/02
Abstract: 在本发明的内燃机中,选择防盗装置的解除动作作为在发动机起动前必然发生的事件,根据所选择事件的发生时刻开始预热。防盗装置解除动作的开始时刻,作为在发动机起动之前发生的事件,不仅必然性高,而且从所述开始时刻至发动机的任意起动时刻的时间长度的再现性也高。通过与所述时刻同期或根据该时刻以规定时刻开始预热,在以任意时刻起动发动机的情况下,确保了发动机起动时的预热结束状态。从而能够在起动时使发动机的温度分布达到最佳,并提高排气特性及燃料经济性。
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公开(公告)号：CN114622983B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202111483290.6
申请日：2021-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气通路构造，具备：使第一气缸组的排气集合于一处的第一合流通路；使第二气缸组的排气集合于一处的第二合流通路；以及将第三集合部与涡轮增压器的涡轮连接的第三合流通路，所述第三集合部使在第一合流通路流动的排气与在第二合流通路流动的排气集合。第一合流通路及第二合流通路分别具有通路截面积最小的节流部。内燃机的排气通路构造构成为，在将1个气缸中的排气道的入口部的通路截面积的合计值设为基准通路截面积A、将第一合流通路及第二合流通路各自的节流部的通路截面积设为节流部截面积B的情况下，0.5≤(B/A)≤1。
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