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公开(公告)号：CN116313371A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310458288.6
申请日：2023-04-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01F6/00
Abstract: 本发明公开了一种电流引线装置，用于励磁回路，包括真空室结构、冷媒容器、低温段电流引线和常温段电流引线；冷媒容器设置于真空室结构内部，低温段电流引线设置于冷媒容器的外侧，且通过绝缘部件与冷媒容器的一侧连接，常温段电流引线穿过真空室结构与低温段电流引线连通或断开；常温段电流引线与低温段电流引线连通时，励磁回路处于励磁状态；常温段电流引线与低温段电流引线断开时，励磁回路处于非励磁状态。本发明中的电流引线装置通过不在冷媒容器上设置真空电极部件，避免了冷媒对真空电极的低温冲击和由励磁电流产生的洛伦兹力对真空电极的作用造成的真空电极损坏，进而提升整体装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN115711500A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211510272.7
申请日：2022-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的导冷通路结构包括冷源装置、导冷盖板和紧固装置。冷源装置的输出端设置有制冷板，用于作为冷源为被冷件提供冷能，制冷板可将冷源装置的单一冷源延伸扩展至横向，以适用于被冷件不同的尺寸大小和结构。导冷盖板为层叠布置的多个，且任意相邻两块导冷盖板之间，以及导冷盖板和制冷板之间形成用于设置被冷件的冷却空间，被冷件用于设置于冷却空间内进行冷却。紧固装置用于固定制冷板和导冷盖板，以使得被冷件与冷却空间的导冷面贴合，提高导冷效率。相较于现有技术仅通过被冷件内部结构接触式导冷的干式传热结构，本发明实施例对干式传热结构进行了合理的导冷通路设计，为被冷件提供了需求的冷却温度，导冷路径清晰。
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公开(公告)号：CN115640650A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211095174.1
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种超导磁体的设计方法及装置。该方法包括：基于超导磁体的内部磁极的线圈参数，设计超导磁体的电磁场参数；基于预先设定的热学加载条件，设计超导磁体的温度场参数；根据设计出的电磁场参数和温度场参数，对超导磁体的结构场参数进行设计。由于超导磁体的电磁场固定后，可以确定产生的电磁力而确定影响超导磁体的结构场的受力，并且，超导磁体的温度场的温度和结构场的受力变形之间可以相互影响，因此，采用这种耦合设计思路，也就是基于电磁场参数和温度场参数设计超导磁体的结构场参数，便可以保证超导磁体的多个物理场同时满足对应的设计指标，从而提高超导磁体的设计效率和设计精度。
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公开(公告)号：CN115422804A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211077621.0
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/06 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种基于拓扑优化的导冷结构设计方法和装置，方法包括，建立轻量化模型和散热模型；轻量化模型为导冷结构轻量化拓扑优化模型，散热模型为导冷结构散热拓扑优化模型；分别确定轻量化模型的优化条件和散热模型的优化条件；对轻量化模型和散热模型加权得到的多目标加权优化模型进行多目标热力耦合拓扑优化，获得满足设计指标的导冷结构拓扑构型。本方案通过加权轻量化模型和散热模型，实现应力场和温度场耦合优化，从而获得同时满足多个物理场设计指标的构型，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN115391954A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211078526.2
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , F16J15/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种密封与承载结构的解耦设计方法，至少包括以下步骤：S01：对需要进行密封及承载的复合位置进行承载和密封需求的解耦；S02：设计承载结构：单独设计复合位置的承载结构形式，通过独立的机械连接结构实现有效承载；S03：设计密封结构：在完成步骤S02后，单独设计复合位置的密封结构形式，使用薄壁接头设计包覆承载结构的密封结构，并通过焊接的方式实现复合位置的密封。本发明通过将同时需要满足承载需求和密封需求的复合位置解耦设计，先设计机械连接结构实现复合位置的承载需求，再通过密封结构密封复合位置及机械连接结构，保证所设计的低温装置在复合位置处具备良好的承载和密封功能。本发明还公开了一种支撑结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115290281A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211078988.4
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种超导磁体的测试方法、系统及处理器组件。该方法包括：确定针对待测试超导磁体的待测试动态工况；基于待测试动态工况和待测试超导磁体的线圈数据，确定待测试超导磁体的第一测试环境数据；第一测试环境数据用于表示待测试超导磁体的线圈与待测试动态工况下的轨道线圈之间相互作用而产生的振动情况；根据待测试动态工况和第一测试环境数据，确定第二测试环境数据；第二测试环境数据用于表示待测试超导磁体受外部冲击作用而产生的振动情况；控制超导磁体测试设备向待测试超导磁体施加第一测试环境数据和第二测试环境数据，以对待测试超导磁体进行测试。如此，可准确模拟待测试超导磁体在车载条件下的工况，实现对超导磁体的测试。
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公开(公告)号：CN114117858A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111424536.2
申请日：2021-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于简化建模的超深冷异种金属连接螺栓预紧力校核方法，包括：定义螺栓结构参数；定义异种金属被连接件结构参数；定义螺栓及被连接件材料力学参数及热物性参数；等效模型建模及网格划分；力学边界条件加载，热学边界条件加载；定义接触对；通过热力耦合仿真计算获取超深冷螺栓预紧力值及判断是否满足相应力学评价指标。本方案可以在不引入应力集中的情况下，采用计算量较小的简化模型进行热力耦合计算，保证计算收敛；本方案填补了超深冷工况下异种金属连接螺栓预紧力的校核方法的空白，并给出了基于破坏扭矩的评价标准和螺栓切向力、轴向力的评价标准，可以判断螺栓的连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN114036802A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111400104.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种无源自运动结构设计方法，包括步骤：确定第一组件与第二组件在温度由常温变化为服役温度时的相对运动距离，计算所述无源自运动结构中第一组件与第二组件在温度由常温变化为服役温度时，同向运动时的相对运动距离t1，及反向运动的相对运动距离t2；确定第一组件与第二组件在常温状态下的间距t0，同向运动时，根据第一组件和第二组件相对位置关系以及t1，确定t0，反向运动时，根据第一组件和第二组件相对位置关系以及t2，确定t0。本发明提供的无源自运动结构设计方法，通过精确计算服役温度时第一组件和第二组件的相对运动距离，从而常温下的预设间距，完成设计。本发明还公开了一种低温温控开关。
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公开(公告)号：CN118426346A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692080.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请提出了一种高温超导磁悬浮列车仿真系统及方法，在没有真实列车线路和无法达速运行的条件下，本申请的仿真机通过接入超导电动静悬试验台和超导磁体真件，通过半实物仿真分析方式，实现了对高温超导磁悬浮列车的达速验证和动力学特性验证等，大幅降低了试验线建设费用，缩短了试验验证时间周期，且通过输入包含极端工况等不同运行工况下的线路信息进行仿真验证，减少了车辆开发成本和时间，实现极端工况下的主线运行测试，提高了验证结果的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN113806858B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110949936.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G16C60/00 , G16C10/00 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于结构拓扑优化的动车组车体设计方法，本发明打破了现有的车体传统的基于灵敏度分析，代理模型的结构设计方法，将结构拓扑优化思想贯彻到车体结构设计中，通过研究车体结构尺寸、形状及拓扑综合优化设计等方面，发明了一种全新的结构拓扑优化的动车组车体设计方法，在保证车体强度、模态及疲劳等性能指标不变的前提下，最大程度降低车体重量。
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