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公开(公告)号：CN119740318A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411821426.3
申请日：2024-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机设计技术领域，特别涉及一种对称弯矩作用下机身纵梁传载比例确定方法及装置，该方法包括：步骤S1、确定机身框的圆形剖面的半径、剖面刚度、弹性模量及所承受的对称弯矩；步骤S2、构建极坐标系，确定机身纵梁与机身框连接点在极坐标系中的极角；步骤S3、将机身纵梁对机身框的约束载荷等效为弹簧弹力，联立机身纵梁与机身框连接点处的位移方程及对称弯矩施加点处的位移方程，计算机身纵梁与机身框连接点处的弹簧弹力；步骤S4、根据机身纵梁与机身框连接点处的弹簧弹力计算机身纵梁传递的扭矩；步骤S5、根据所述扭矩确定机身纵梁的传载比例。本申请降低了传统有限元建模计算的时间，提高了机身纵梁设计优化效率。
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公开(公告)号：CN112733255B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202011599553.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞机结构优化领域，涉及一种撑杆机翼飞机的主翼盒与辅助撑杆刚度配置优化方法。该方法包括：在飞机的限制载荷下对机翼主翼盒进行结构优化，使得主翼盒满足限制载荷下的强度约束；将此时得到的机翼主翼盒的结构刚度作为的后续优化设计的刚度下限；在完整的结构传力系统内，保持机翼主翼盒的刚度下限，在极限载荷下优化撑杆的刚度，使得撑杆至少满足其自身的强度约束，将此时得到的撑杆的刚度，作为辅助撑杆的刚度下限；结构传力系统包括机翼主翼盒和撑杆。
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公开(公告)号：CN117910305A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311855588.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F113/26
Abstract: 提供一种飞机油箱复合材料加筋壁板油压载荷下结构应变确定方法，在对飞机油箱复合材料加筋壁板结构典型特征分析的基础上，以壁板厚度为基准，建立加筋壁板油压载荷下系列有限元分析模型矩阵，进而通过设定横向筋条、纵向筋条的间距，以及建立纵向筋条截面尺寸与壁板的厚度的关联关系，采用参数化方法，快速建立加筋壁板油压载荷下系列有限元分析模型，进行有限元分析，提取加筋壁板油压载荷下系列有限元分析模型中，特征点内外侧表面在不同方向上的应变数据，进行拟合，得到各个油压载荷下，不同特征点内外侧表面在不同方向上应变的拟合多项式，及其应变曲线，以此能够快速的计算或查询得到给定壁板厚度及其油压载荷下加筋壁板的应变。
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公开(公告)号：CN114235324B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111102403.3
申请日：2021-09-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于风洞试验技术领域，特别涉及一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法。包括构建全机无动力模型，进行风洞试验，获取全机无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱无动力模型，对全机带假短舱无动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱带旋翼动力模型，对全机带假短舱带旋翼动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据；将全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据与全机带假短舱无动力状态气动力数据做差，得到全机带假短舱构型动力影响量气动力数据；将全机无动力状态气动力数据与全机带假短舱构型动力影响量气动力数据进行加和，得到全机动力影响量全量气动力数据。
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公开(公告)号：CN117634036A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311640211.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于平面双叉梁式等刚度机翼设计技术领域，具体涉及一种受弯矩载荷平面双叉梁式等刚度机翼载荷确定方法，其中给出平面双叉梁式等刚度机翼在弯矩载荷作用下机翼载荷的计算公式，可快速计算得到平面双叉梁式等刚度机翼在弯矩载荷作用下的机翼载荷，能够很好的满足机翼结构强度、飞机总体布局参数设计快速迭代的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112699584B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202011597895.3
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空领域活复合材料结构铺层领域，涉及到一种复合材料厚层压板铺层排布方法。该方法包括：按照采用旧材料的复合材料厚层压板的总厚度，估计出采用新材料的复合材料厚层压板达到该总厚度需要的铺层数；按照预设的铺层设计原则和估计出的铺层数，采用新材料进行铺层，得到新复合材料厚层压板的铺层方案；按照预设的铺层设计原则，减少铺层方案中的层数，和\或对铺层的参数进行微调，使得减层和\或微调的铺层方案的主方向弹性模量、面内剪切模量接近采用旧材料的复合材料厚层压板的主方向弹性模量、面内剪切模量。
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公开(公告)号：CN112606998B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202011599137.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞机副翼复合材料整体接头，包括上缘条、下缘条以及腹板，所述腹板的前侧面设置有耳片，所述腹板的后侧面设置有筋条，筋条的布设位置与耳片的布设位置相对应。本发明的整体接头结构，采用编织复合材料工艺和RTM液体成型制备，相对于金属接头，复合材料整体接头在刚度和强度相当的情况下，可减重达20％以上，且减少了接头与副翼本体的连接紧固件，同时避免了复合材料副翼和金属接头连接带来的热应力问题。
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公开(公告)号：CN112660410B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202011610036.3
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机结构优化设计领域，涉及一种大展弦比机翼重量的估算方法。该方法包括：将需要估算重量的大展弦比目标机翼，等效为一端固支的等剖面“工”型悬臂梁，确定等剖面“工”型悬臂梁的长度和平均化高度；等剖面“工”型悬臂梁展向各剖面参数完全相同；将预设的参考机翼同样等效为一端固支的参考等剖面“工”型悬臂梁；确定参考等剖面“工”型悬臂梁的长度和平均化高度；获取大展弦比目标机翼的等效总弯矩载荷和参考机翼的等效总弯矩载荷；估计出大展弦比目标机翼的重量。
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公开(公告)号：CN112733255A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011599553.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞机结构优化领域，涉及一种撑杆机翼飞机的主翼盒与辅助撑杆刚度配置优化方法。该方法包括：在飞机的限制载荷下对机翼主翼盒进行结构优化，使得主翼盒满足限制载荷下的强度约束；将此时得到的机翼主翼盒的结构刚度作为的后续优化设计的刚度下限；在完整的结构传力系统内，保持机翼主翼盒的刚度下限，在极限载荷下优化撑杆的刚度，使得撑杆至少满足其自身的强度约束，将此时得到的撑杆的刚度，作为辅助撑杆的刚度下限；结构传力系统包括机翼主翼盒和撑杆。
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公开(公告)号：CN112709735A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011611105.2
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于结构领域，涉及一种复合材料‑金属一体化融合接头。该接头包括：复合材料件1、毛化金属件2；其中，毛化金属件2包括金属本体21和在金属本体21外表面毛化区22加工出的多排毛刺23，毛化区22为毛化金属件单面或双面的局部区域；复合材料件1采用复合材料层压板结构；毛化金属件的毛刺面与复合材料件融合，使得两者紧固。
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