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公开(公告)号：CN110829874B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201911019685.3
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种逆变组件及控制方法。逆变组件用于驱动三相电机，三相电机包括第一电感、第二电感和第三电感。逆变组件包括第一三相全桥逆变电路和第二三相全桥逆变电路，第一三相全桥逆变电路包括第一半桥、第二半桥和第三半桥，第二三相全桥逆变电路包括第四半桥、第五半桥和第六半桥。第一三相全桥逆变电路、第二三相全桥逆变电路的输入端与直流电源电连接。第一半桥的输出端与第一电感的第一端电连接，第一电感的第二端与第四半桥的输出端电连接。第二半桥的输出端与第二电感的第一端电连接，第二电感的第二端与第五半桥的输出端电连接。第三半桥的输出端与第三电感的第一端电连接，第三电感的第二端与第六半桥的输出端电连接。
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公开(公告)号：CN109159669A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810817773.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动系统的保护系统，包括：母线电压检测模块，用于检测母线电容端电压，并将检测的电压信息发送给故障逻辑判断模块；低压供电系统检测模块，用于对低压供电系统的故障状态进行检测，并将检测的故障状态信息发送给所述故障逻辑判断模块；故障逻辑判断模块，基于接收的电压信息和故障状态信息，确定电机进入短路模式或者空转模式，并将相应的控制指令发送给开关器件驱动模块；开关器件驱动电路，用于根据所述故障逻辑判断模块发送的控制指令，控制功率开关器件执行相应的操作，以使得电机进入相应的模式。本发明还提供一种电驱动系统的保护方法。本发明能够在逆变器出现故障时，使得电机处于安全状态。
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公开(公告)号：CN108417542A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810145343.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01L23/473 , H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间。本发明实施例提供的电机控制器功率单元总成，功率开关器件占用的面积小，更好的利用了逆变器的空间体积，可实现风冷和水冷的冷却方式，增强了散热能力，功率可扩展性好，大大的提高了电机控制器的功率密度。
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公开(公告)号：CN105576997A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610079135.0
申请日：2016-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00
CPC classification number: H02M7/00
Abstract: 本发明属于电机逆变器技术领域，涉及一种逆变器总成，特别涉及一种车用集成电机的逆变器总成；包括厚铜PCB板总成，厚铜PCB总成由控制电路、驱动电路、功率主回路和厚铜PCB板组成；控制电路、驱动电路和功率主回路通过厚铜PCB板实现电路连接；控制电路实现控制算法，并将控制算法对应的控制信号通过驱动电路进行信号放大；驱动功率主回路实现功率变换，按驱动电路驱动信号实现直流变换到交流，驱动电机运行；功率主回路由功率半桥U相、功率半桥V相、功率半桥W相、母线电容和电流传感器组成；本发明结构高度集成，轴向和径向空间更加紧凑，大幅缩减多个厚铜PCB板固定部件数量，使得整个总成更加轻量化，在整车布置的灵活性大幅提高。
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公开(公告)号：CN117895444A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311832092.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种放电电路，包括：第一放电模块、第二放电模块、放电控制模块；其中，第一放电模块与母线电容连接，用于根据控制信号泄放母线电容的存储电能；第二放电模块与第一放电模块并联，用于泄放母线电容的存储电能；放电控制模块分别与母线电容、第一放电模块连接，用于在母线电容的电容电压大于或等于第一电压阈值的情况下，向第一放电模块发送控制信号；其中，控制信号包括脉冲控制信号。本申请通过设置第一放电模块进行主动放电，在母线电容的电容电压大于或等于第一阈值的情况下才控制第一放电模块进行放电，且在第一放电模块进行放电时采用脉冲控制信号进行控制，避免泄放电阻持续工作，从而解决了泄放电阻的过温问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117317981A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311294864.4
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器的保护方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：确定车辆中电机控制器的工作状态；响应于工作状态为异常状态，确定电机控制器的转速，其中，异常状态用于表征电机控制器断开对车辆的电机控制；基于转速和车辆中母线电容的母线电压，控制车辆进入保护模式，其中，母线电容与电机控制器相连接；基于保护模式，对电机控制器进行保护。本发明解决了无法对电机控制器进行保护的技术问题。
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公开(公告)号：CN117277477A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311139299.4
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种放电电阻电路、电容放电控制方法、装置及电子装置。其中，电容放电控制方法包括：获取第一电压、第二电压和高压断电信号，其中，第一电压用于表示热敏电阻两端的电压，第二电压用于表示目标电容两端的电压经过分压变比之后的电压；基于第一电压、第二电压和高压断电信号确定放电方式，其中，放电方式用于对目标电容进行放电；基于放电方式对目标电容进行放电。本发明解决了相关技术中电容放电的效率较低以及电容放电的安全性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114758816B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210469790.2
申请日：2022-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流母线电容及电机控制器，直流母线电容包括：第一母排；第二母排，第一母排和第二母排围绕形成放置腔，且第一母排和第二母排相互绝缘，第一母排和第二母排分别用于外接正负电极；电容部，电容部设置在放置腔内，电容部的正极和第一母排连接，电容部的负极和第二母排连接，电容部的侧壁和放置腔的内壁接触。采用该方案，第一母排和第二母排相互绝缘，避免直流母线电容短路导致直流母线电容失效或损坏的情况。通过第一母排和第二母排围绕形成放置电容部的放置腔，使得第一母排、第二母排包围电容部设置，便于直流母线电容内的热能与外接的散热设备实现高效换热，使得直流母线电容能够在保证散热性能的同时实现小型化、轻量化。
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公开(公告)号：CN113346713B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110420985.3
申请日：2021-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于分立器件电机控制器技术领域，具体涉及一种分立器件及功率模组封装；包括冷却器、功率单元和驱动单元；布置在功率单元中的大功率分立器件封装包括分立器件开关本体、正功率端子、负功率端子、控制信号端子和保护用功率端子。其中，功率端子焊接于功率单元，控制信号端子和保护用功率端子焊接于驱动单元，二者分层布置。大功率分立器件封装的散热焊接面与冷却器的上表面接触。驱动单元包括驱动电路板、信号连接端子、驱动电路、保护电路和检测电路。本发明是一种新能源车用大功率分立器件封装和多功率器件并联电机控制器功率模组封装，实现简单方便、功率大、耐震好、散热好、集成度高、成本低。
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公开(公告)号：CN115038312A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210727248.2
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器的功率封装模块。功率封装模块包括多个功率单元和用于对功率单元进行冷却的冷却器，冷却器包括：冷却盒，限定出用于容置冷却液的容置腔；散热部，包括与冷却盒密封连接的散热本体和间隔设置在散热本体上的多个第一散热针，多个第一散热针位于容置腔内；多个第二散热针，位于容置腔内，多个第二散热针间隔设置在冷却盒的底板上，第一散热针和第二散热针交替设置；其中，各功率单元位于散热本体的背离第一散热针的一侧，第一散热本体与各功率单元贴合设置，以对多个功率单元散热。本发明的技术方案解决了现有技术中的电机控制器的功率封装模块的散热能力差的问题。
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