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公开(公告)号：CN118323305A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410594069.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明涉及一种内止外动类车辆悬架结构件的拆装方法及装置。拆装装置包括内止杆上圆筒、内止杆上圆筒固定支座、旋转盖板、外动套筒下圆筒、外动套筒下圆筒固定支座、齿轮圆杆、把手圆杆、外动套筒和内止杆；齿轮圆杆设置在把手圆杆内，末端用于连接棘轮扳手；旋转盖板与内止杆上圆筒转动连接；外动套筒下圆筒可在外动套筒下圆筒固定支座的限位内自由转动；外动套筒下圆筒上端与齿轮圆杆的齿轮啮合进行同步转动。本发明通过识别试验车辆所有的内止外动类的悬架结构件的类型及连接数量，并按照不同的连接规格及拆装方式进行相关工作；本发明的应用能有效解决在试验过程中拆装连接点为内止外动的样件的问题，大幅减少试验前准备工作，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN118269618A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410412042.X
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , G01L5/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种动力电池包缓冲悬置及悬置橡胶规格的确定方法。包括缓冲悬置上部、缓冲悬置上部盖板、悬置橡胶和缓冲悬置下部；所述缓冲悬置上部与车身的螺栓刚性连接；所述缓冲悬置上部盖板与缓冲悬置上部焊接；所述缓冲悬置下部的螺栓穿过动力电池包的安装孔位与动力电池包固定连接；所述悬置橡胶由液体橡胶浇入缓冲悬置下部与缓冲悬置上部盖板之间的空间内固化而成。本发明通过对新能源动力电池与车身之间增加带有缓冲的悬置的方式，尽可能的让动力电池包不参与车身扭转变化，解决新能源车辆的动力电池随着车辆运动而产生的形变问题，缓冲结构能够限制动力电池上下能够极大限度的解决动力电池的形变问题，同时提高新能源车辆安全性，并且拓展了新能源车辆技术领域。
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公开(公告)号：CN118190455A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410412041.5
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种履带式整车道路模拟试验台架及试验方法。包括：电控系统，用于控制履带试验装置及升降台的运行；履带试验装置，用于执行电控系统输出的信号指令，对整车进行试验；升降台，用于试验人员更换履带试验装置中的副履带以及将试验车辆移动至试验台架时起到支撑作用；所述履带试验装置放置在升降台上；所述电控系统与履带试验装置连接。本发明通过应用履带式机构的试验台架模拟真实路面与试验车辆直接接触进行室内道路试验，省去了采集路谱的研发成本，缩短了研发周期，并且能够直观的观察试验过程中试验车辆应对路面的反馈，同时因为试验车辆直接放置于地面上(履带机构与地面平齐)，大大增加了试验安全性，防止底盘零部件弹出使试验人员受伤，并且避免了设备突然断电等不可控情况下试验车辆下落对试验车辆造成的损伤，规避研发成本损失，并且拓展了整车道路模拟试验的研发试验领域。
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公开(公告)号：CN118182121A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410331599.0
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K7/00 , B60K1/02 , B60L15/32 , G01M17/007 , G05D1/221
Abstract: 本发明公开了一种道路模拟试验车辆的控制系统及其控制方法，属于汽车道路模拟试验测试技术领域，包括轮毂适配器，所述轮毂适配器侧面设有用于适配各种车型的至少5个安装槽，轮毂适配器，所述轮毂适配器外圈通过轴承与轮毂转动连接，所述轮毂内侧的轮毂适配器上设置有轮毂驱动电机，所述轮毂驱动电机通过驱动结构带动轮毂转动，所述轮毂外圈套设有轮胎。本发明通过设计道路模拟试验车辆移动轮，由蓄电池组供电，由遥控器控制相关控制器等进行直线及原地旋转等运动，代替人工推动试验车辆，提高了试验前车辆整备工作的效率，省去大量的人工操作，拓展了整车试验装备领域。
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公开(公告)号：CN118150190A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410385255.8
申请日：2024-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种试验车辆载荷固定及配载方法及其配载工装，属于汽车技术领域，所述方法包括：S1：数据准备；确定试验准备前试验车辆各个位置应配备的载荷重量，连接四轮称重仪称重；S2：模块准备；准备座椅载荷块、配载基座以及载荷配重块；S3：数据计算；将所有座椅载荷块、配载基座放置并固定于相应位置后，计算车辆四轮应该配载的剩余重量差值；S4：载荷准备；将计算得出所需重量的载荷配重块用螺栓固定于配载基座上，核对四轮称重仪示数，如有偏差则更换载荷配重块进行微调；S5：载荷限位；将座椅载荷块用安全带固定在座椅上；将配载基座固定于座椅脚下及后备箱位置，完成配载。该方法及其配载工装，通过设计配载盒的方式进行填充配载，能够实现精确配载，缩短误差，并且完全限制载荷在车辆试验过程中的位移，提高车辆道路模拟试验结果的精确性，拓展车辆在道路模拟试验的技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118107354A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410390657.7
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04 , E05F15/614 , E05F15/635 , E05F7/06 , B60J5/06
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种防磕碰平行滑动车门结构、车辆及其开关方法。包括车门、旋转式铰链、旋转式铰链电机、车门支架、车门支架电机、平移滑动主动齿轮、平移滑动从动齿轮、平移滑动轨道、平移滑动电机和电动门按钮；旋转式铰链的一端与旋转式铰链电机连接，另一端与车门支架电机连接；旋转式铰链通过旋转式铰链电机驱动；旋转式铰链电机固定在车身上；车门支架与平移滑动电机连接；平移滑动电机驱动平移滑动主动齿轮；平移滑动主动齿轮与平移滑动从动齿轮啮合；平移滑动从动齿轮与平移滑动轨道上的齿条啮合；平移滑动轨道固定在车门上；车门支架电机与车门支架连接；电动门按钮与车辆ECU连接；控制器控制旋转式铰链电机、平移滑动电机和车门支架电机。本发明由旋转式铰链与车门支架承载车门重量，控制旋转式铰链电机与车门支架电机旋转角度来调整车门与车身之间的横向移动距离，应用平移滑动电机来调整车门纵向移动距离，实现车门的开闭过程，能够有效的解决车门打开，发生碰撞的问题，从而避免不必要的经济损失，拓展了白车身领域。
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公开(公告)号：CN118062112A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410397043.1
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/14
Abstract: 本发明公开了一种随车速自动调节轴距的车辆底盘连接系统及其控制方法，属于汽车技术领域，包括ECU、车速传感器、伸缩式联轴器、后悬架移动滑道、作动器、轮眉及后悬架；所述ECU分别与车速传感器及作动器连接，用于接收来自车速传感器的信号，做出判断并向作动器同步传输电信号，控制其运动；所述伸缩式联轴器安装在底盘传动轴之间，用于将底盘传动轴分为前后两段，连接前后传动轴同步转动，并跟随作动器的伸缩长度同步调整长度；所述作动器与后悬架连接，所述后悬架通过后悬架移动滑道与车身连接，后悬架移动滑道用于为后悬架提供纵向导向作用。本发明在底盘传动轴之间增加伸缩式联轴器结构，以及在后悬架与车身之间增加作动器，由车速传感器向ECU提供信号，由ECU控制作动器伸缩的方式调节车辆底盘轴距长短，该方法可实现轴距调节，提升车辆的驾乘体验感，拓展了底盘的技术领域。
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公开(公告)号：CN118046703A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410390653.9
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎及车辆。包括轮胎本体；所述轮胎本体包括多个基础模块；所述基础模块固定在轮胎本体的轮胎外壁和轮胎内壁之间；所述基础模块构成平面与轮胎中心点的垂线垂直；所述基础模块为伸缩框。所述伸缩框的形状为等边三角形。所述伸缩框的两条边采用的材质为瓦因合金，另一条边采用的材质为高密度聚乙烯；采用高密度聚乙烯的边长与轮胎本体的边缘垂直。本发明通过位于轮胎内部的10个基础模块共同随温度变化而发生的形变量变化来抵消绝大部分来自轮胎受环境温度影响发生的形变量，使车辆轮胎最大限度的保持最大周长的长度，提升悬架整体性能，提升驾乘舒适度，拓展了底盘领域。
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公开(公告)号：CN117922279A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410240170.0
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/077
Abstract: 本发明公开了一种车辆油箱中油液运动缓冲机构，涉及及车辆燃油箱技术领域，它包括：底部结构和星型阻液块，所述的底部结构包括：Y轴向活动框架、Y轴向旋转阻尼器、X轴向活动框架、X轴向旋转阻尼器和阻尼块底板，根据不同车型的油箱形状及体积自由决定其大小及数量，安装位置为油箱的中间位置，其与随车辆运动而晃动的油液之间形成阻尼力方式阻止并减弱油液晃动带来的惯性力，阻尼力会经过星型阻液块及阻液块底板传递给油液，油液在反向阻尼力的抵消下晃动惯性力大幅减弱，加强悬架性能，因此油液的晃动幅度也会大幅减小，减少汽油与油箱箱体之间的摩擦产生的汽油蒸汽，延长发动机的使用寿命，增强舒适性。
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公开(公告)号：CN117922218A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410201891.0
申请日：2024-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/052
Abstract: 本发明是一种车辆高速转弯防侧倾系统及防侧倾方法。防侧倾系统包括压力传感器、微型气泵和机械泄压阀；压力传感器固定在空气弹簧上，并且与车辆ECU连接；微型气泵与空气弹簧连接，并且与车辆ECU连接；机械泄压阀设置在空气弹簧上。防侧倾方法包括：压力传感器接收压力信号并向ECU传输信号；ECU接收压力信号，判断压力信号，控制车载电源向微型气泵供电；微型气泵工作，进行充气或放气调节空气弹簧压力；判断空气压力是否超过机械泄压阀的临界值，若超过泄压阀放气，若未超过调节工作完成。本发明能够极大程度的减少车辆在转弯时发生的侧倾，利用空气弹簧控制车身可以保证舒适性，同时也最大程度的减少车辆重心的偏移程度，减轻轮胎受到的离心力。
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