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公开(公告)号：CN114979906A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210416276.2
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种车载声重放系统的扬声器系统以及汽车，属于车内扬声器技术领域，解决了现有的车载扬声器布局方案处理大量声信号难度大，以及高昂的成本，并且无法营造良好的后方环绕感和声场包围感的问题。所述扬声器系统包括前方扬声器和侧方扬声器：所述前方扬声器布置在车辆左右A柱底部和仪表板预留的安装腔体位置，用于重放声像；所述侧方扬声器布置在车辆两侧车窗下方预留的安装腔体位置，用于重放低频声音以及营造声场空间感和包围感。本发明涉及车内扬声器技术领域中。
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公开(公告)号：CN113901576A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111059885.9
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于整车信息与娱乐系统技术领域，涉及一种对汽车提示音警示性主观评价的客观量化方法。包括：建立多元线性回归模型：取主观评价绩效值作为因变量，声学参数值作为自变量，模型：α＝a·L+b·Sh+c·F+d，式中：α为主观评价绩效值；L为响度，Sh为尖锐度，F为发声间隔的频率；a、b、c、d为待定系数；采用逐步法进行回归分析：按照F检验P值≤0.050变量进入，P值≥0.100变量移出的规则进行自变量选择；将声学参数值输入到公式进行主观评价绩效值计算，当主观评价绩效值预测误差在10％以内时，认为该多元线性回归模型具有使用汽车提示音客观测试数据预测主观评价结果的作用。本发明减小人为因素对评价结果的影响，减小评价结果离散性，提高评价效率，增加评价的权威性。
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公开(公告)号：CN118297567A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410347341.X
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/1091 , G06Q10/10 , G06F16/2458 , G06F16/28
Abstract: 本发明涉及一种适用于车企研发过程的工时管理系统、方法、介质及设备，系统由人员信息模块、日志填报模块、流程审批模块、数据分析模块、查询导出模块、填报提醒模块和系统维护模块构成，可对工时的度量进行结构化分解，根据实际需求开发，并通过优化填报方式及定时提醒，提高数据的准确性及及时性。本发明管理系统，将员工的工作日报以结构化的方式进行收集，能实现数据收集、审批、提醒、统计分析等功能，既保证了项目工时数据的及时获取，又更为高效的帮助管理者进行管理工作，减少了普通员工的重复工作，为团队的项目管理、人力资源投入等提供客观数据，辅助管理层进行决策；管理方法能够采用低代码平台实现，适用面广、开发成本低。
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公开(公告)号：CN118199560A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410317702.6
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于凸组合结构的脉冲噪声主动控制方法、设备及介质，参考信号经过初级路径，获得期望信号；参考信号分别经过第一、第二控制滤波器后分别生成输出信号；输出信号经过次级通路后得到次级输出信号；次级输出信号与期望信号在误差传感器处经过抵消得到误差信号；使用FxLMS算法作为第一控制滤波器的权值更新算法；使用算法FxeLMS作为第二控制滤波器的权值更新算法；将第一、二控制滤波器的输出信号通过混合参数的混合得到整个系统的输出信号；整个系统的输出信号与期望信号相互抵消得到误差信号，以采集到的误差信号对混合参数更新；期望信号分别与第一、第二控制滤波器的输出信号进行计算，分别得到第一、第二控制滤波器的误差信号。
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公开(公告)号：CN115171719B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210631146.0
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种确定电动汽车低速提示音漂移频率的系统、方法和计算机设备，属于主动发声技术领域，解决现有技术获取漂移频率准确度低的问题。本发明的系统包括：电动汽车工况测试模块、匀速工况模块、匀加速工况模块和漂移频率确定模块；所述电动汽车工况测试模块将电动汽车放置于所述消声室内，将所述传声器设置于所述电动汽车周围；所述匀速声音模块包括匀速声音采集单元和匀速声音信号处理单元；所述匀加速工况模块包括匀加速声音采集单元和匀加速声音信号处理单元；所述漂移频率确定模块用于根据所述平均自功率谱和所述声音谱，确定电动汽车低速提示音漂移频率。本发明适用于电动汽车低速提示音的测试和分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117082434A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310914296.7
申请日：2023-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车内全景声与双耳直达声的混合渲染方法、系统及车辆，混合渲染方法包括以下步骤：输入音频对象；判断音频对象距离；对于近场音频对象，直接进入渲染模块进行HOA渲染，然后通过输出模块，输出给近场扬声器进行播放；对远场音频对象进行音频分割；判断音频对象元数据的位置变化，根据变化量选择渲染方法并对音频进行渲染；确定远场扬声器的混合增益；输出音频通过远场扬声器播放。本发明在车内布置多个远场扬声器和近场头枕扬声器，采用基于内容的音频混合渲染算法，分别利用远场、近场扬声器发出不同声像距离的音频对象，能够同时兼顾大、小空间尺度的声像环绕效果，提升全景声的沉浸感。
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公开(公告)号：CN114822478A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210241551.1
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 一种具有车内道路噪声主动降噪系统、振动信号采集装置的汽车以及系统开发方法，属于乘用车内NVH技术领域。本发明解决了现有车内路噪主动降噪功能没有明确统一的量产开发方法的技术问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，待开发车辆进行路噪摸底测试，将测试信号进行相干性分析，选取相干性系数大于0.8的测试信号采集位置作为加速度传感器预留位置；步骤S2，每个预留位置的加速度传感器进行主动降噪效果测试，根据测试结果，确定加速度传感器的最终位置与数量；步骤S3，确认麦克风位置后，对主动降噪功能分别进行第一轮、第二轮的调试，确定降噪程序与音频功能已融合、降噪程序参数已锁定。提出一种新的车内路噪主动降噪功能，明确统一量产开发方法。
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公开(公告)号：CN114677997A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210131846.3
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 在处理本发明公开了一种基于加速工况的实车主动降噪方法及系统。基于车内布置，使ANC控制器播放的扫频信号通过次级扬声器播放后再通过误差麦克风的采集再次传递给ANC控制器；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数，用于计算收敛系数稳定性曲线；将次级通道传递函数和收敛系数稳定性曲线集成到FxLMS算法程序中，执行降噪程序对车辆内的噪声进行降低。本发明解决加速工况下主动降噪系统的系统调试和效果优化的问题。
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公开(公告)号：CN119296504A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411353540.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内发动机噪声与传动轴噪声融合主动降噪方法、装置、终端及存储介质，MCU获取车辆当前状态信息，发送至ANC控制器，判断是否开启主动降噪程序；ANC控制器根据车辆动力信号进行降噪工况判断；进入对应的主动降噪模式，执行主动降噪算法，生成用于降噪的抵消声波信号并通过车内的低音扬声器发出。本发明是基于发动机主动降噪技术，应用同样的工作原理，拓展至降低传动轴引起的噪声，将汽车主动降噪技术同时应用在发动机噪声和传动轴噪声的问题上，对于已经具有发动机主动降噪功能的车来说，不额外增加单车成本，只需增加主动降噪程序的输入信号就可实现，能够降低产品的市场抱怨和返修率。
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公开(公告)号：CN114979906B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210416276.2
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种车载声重放系统的扬声器系统以及汽车，属于车内扬声器技术领域，解决了现有的车载扬声器布局方案处理大量声信号难度大，以及高昂的成本，并且无法营造良好的后方环绕感和声场包围感的问题。所述扬声器系统包括前方扬声器和侧方扬声器：所述前方扬声器布置在车辆左右A柱底部和仪表板预留的安装腔体位置，用于重放声像；所述侧方扬声器布置在车辆两侧车窗下方预留的安装腔体位置，用于重放低频声音以及营造声场空间感和包围感。本发明涉及车内扬声器技术领域中。
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