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公开(公告)号：CN102564226A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110460894.9
申请日：2011-12-31
Applicant: 中北大学
IPC: F41B11/00
Abstract: 本发明公开的带有可调变容积的高压腔体的空气炮属于空气炮技术领域，该空气炮带的外置高压腔体由高压腔体与其一整套容积可调变机构组成，一整套容积可调变机构的结构是：可移动螺杆组件安装在螺杆支架上，可移动螺杆组件上安装有手轮组件，可移动螺杆组件前部穿过外置高压腔体后壁和高压腔体内的活塞连成一体，外置高压腔体前壁开有高压气体进出口，其优点有：该空气炮克服现有空气炮高压腔室固定容积带来的不足或弊端，能利用增大或减少外置高压腔的容积，改变高压腔体的初始体积，可在一定范围内调整弹丸在炮管内的运动速度，实现不同弹丸的低加速度的持续加载，产生较高的冲击速度和冲击加速度，以满足在有限的空气压力范围，实现比较宽的弹丸冲击速度的要求，本发明的技术方案值得采用和推广。
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公开(公告)号：CN102253243A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110151891.7
申请日：2011-06-08
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开的旋转轴相位差标定系统包括旋转轴转速的标定系统--用于标定测量旋转轴转速的仪器、旋转轴相位差标定系统--用于标定测量旋转轴相位差的仪器两个技术方案，属测量或计量技术领域，本发明的技术方案优点有：这种标定系统克服现有技术中无法对转速、相位差(扭矩)测试仪器进行标定的问题，为旋转轴转速和相位差(扭矩)测试仪器提供一个标定仪器及其标定精度，具有实用意义，能实现对一些如容栅、光栅、霍尔、磁栅、红外、光电、光电编码器等旋转轴转速测试仪及容栅、光栅、磁栅等旋转轴相位测试仪等进行标定；本发明的标定系统结构简单且灵活，旋转轴的转速可调，套筒可更换，套筒之间的距离也可调，操作方便，应用广泛。
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公开(公告)号：CN102156198A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110049795.1
申请日：2011-02-27
Applicant: 中北大学
Inventor： 裴东兴 , 李新娥 , 马铁华 , 李乐 , 张瑜 , 沈大伟 , 王文武 , 张红艳 , 祖静 , 靳鸿 , 崔春生 , 尤文斌 , 范锦彪 , 杜红棉 , 王燕 , 张艳兵 , 梁志剑 , 谢占魁 , 谢锐 , 刘祖凡
Abstract: 本发明公开的利用转速测试弹丸炮口速度的方法属电子测试技术领域，该利用转速测试弹丸炮口速度的方法是：根据实际测试得到弹丸在炮口处的转速值，结合火炮的炮口缠度来计量或计算弹丸或引信在炮口的初速度值；本发明的利用转速测试弹丸炮口速度的方法优点有：该测试方法精度高，可精确测试炮口处弹丸的初速度，该方法已经在实弹验证，与雷达测速接近，比雷达测试略高；该测试方法不受炮口电离区域和火焰区域的影响；该测试方法不受场地和天气的限制；该测试方法减少了人工测量靶距带来的误差；这种利用转速测试弹丸炮口速度的方法适合基地靶场、军区弹道站、兵工厂采用，该测试方法简单实用，已在155杀爆弹系列、155子母弹和122榴弹上进行实际测试。
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公开(公告)号：CN112849167B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110252112.6
申请日：2021-03-08
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明涉及交通运输技术领域，具体是一种电磁发射式低真空度稀薄气体管道氢动力高速飞车系统及运输方法。包括飞车系统、低真空度稀薄气体管道系统、电磁发射系统；所述飞车系统包括飞车；所述低真空度稀薄气体管道系统包括供飞车往返飞行使用的低真空度稀薄气体管道，所述低真空度稀薄气体管道包括依次设于相邻站台之间的电磁发射低真空段、无轨巡航段以及气浮减速段；所述电磁发射系统包括磁悬浮轨道、磁悬浮拖板以及供电系统，磁悬浮拖板能够与飞车底部可控连接。相较于真空管道，低真空度稀薄气体管道有效降低建造及维护成本。本发明仅需在车站前后修建几公里的磁悬浮轨道，降低了磁悬浮轨道的建造成本。
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公开(公告)号：CN112583223B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202011511353.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 中北大学
IPC: H02K21/14 , H02K3/28 , H02K1/274 , H02K41/02 , H02K9/04 , H02N15/00 , H02K15/16 , H02K7/14 , F04D25/08 , F04D29/26
Abstract: 本发明涉及直升飞车技术领域，更具体而言，涉及与永磁同步盘式扁线电机融为一体的涵道风扇装置。包括转子系统、定子系统、进/排气控制系统、检测系统、驱动系统和供电系统，定子系统包括电机壳体，电机壳体内壁上下端面分别设置扁线线圈，各端面的扁线线圈串联，转子系统设在定子系统内部，转子系统包括轴流和径流复合的一体化叶片和永磁体，永磁体代替一部分离心风扇叶片且位于外侧，检测系统与电机壳体和供电系统电性连接，驱动系统与扁线线圈和供电系统电性连接，检测系统与驱动系统电性连接。本装置实现转子系统的悬浮和高速旋转，省去轴承机构，减轻重量，降低机械磨损和噪声，延长寿命，降低成本。本发明主要应用于直升飞车方面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113799561A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111158433.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明涉及空中交通技术领域，具体是一种收展翼与悬挂复用的eVTOL飞车。包括整流壳体、动力系统、机舱系统、收展翼系统以及前起落架系统。收展翼与悬挂复用兼顾了地面行驶与空中飞行，同时省去了作为车辆的悬挂机构降低了飞车飞行时的“死重”。机身整体倾转的垂直起降方式省去了倾转机翼垂直起降方式的倾转机构，降低了飞车飞行时的“死重”。大挠度机翼后缘吸气缝利用边界层吞吸技术有效优化大仰角起飞时流场，保证大仰角起飞时的大挠度机翼升力。
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公开(公告)号：CN113428189A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110795343.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种基于感应电压相位翻转的磁悬浮列车测速定位的方法，包括：步骤S1，在磁悬浮列车车头位置上布置测速定位装置；步骤S2，采集两个感应线圈所测得信号；步骤S3，对采集到的两个信号进行降噪处理；步骤S4，将经过降噪处理的信号转换为周期为T数字脉冲信号；步骤S5，根据所得到数字脉冲信号进行计算，通过数字脉冲信号的周期以及轨道两侧的电磁体与磁悬浮列车的超导磁体产生的磁场的直径大小，最终计算出磁悬浮列车的实时速度。本发明方法便于理解，操作简单，成本较低，并且在本方法中磁悬浮列车的速度作为一个状态变量在计算过程中连续输出，相较于传统的测速定位方法，提高了速度检测结果的分辨率和精度。
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公开(公告)号：CN108382151B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810117309.7
申请日：2018-02-06
Applicant: 中北大学
IPC: B60G17/0165 , B62D61/10
Abstract: 本发明涉及新概念电动车领域，具体是一种多轮式全电动移动平台的液压悬挂智能控制方法。该控制方法包括如下步骤：转速传感器、距离传感器、图像传感器将信息实时传递给控制器，控制器控制液压缸的有杆腔和无杆腔液压油量，从而控制活塞杆的伸缩，活塞杆按照凹槽路面伸长、凸起路面收缩、正常路面位于中间来运行，转向时电磁销子为收缩状态，非转向时电磁销子为伸出状态。多个车轮能够提升抓地能力，能够很好地适应复杂路面，即使坏了少数车轮，也不会有翻车的危险，也不会影响车辆行驶至维修地点；多个液压悬挂电动车轮的结构、功能一致，多轮结构相比于传统四车轮结构增加了维修性、互换性。
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公开(公告)号：CN109556474A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811501623.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 中北大学
Inventor： 崔春生 , 马铁华 , 裴东兴 , 张红艳 , 齐娜 , 崔建峰 , 谢锐 , 尤文斌 , 王燕 , 孙传猛 , 陈昌鑫 , 沈大伟 , 范锦彪 , 李新娥 , 杜红棉 , 张艳兵 , 勒鸿 , 张瑜 , 刘嘉颖 , 张翔 , 熊振宇
Abstract: 本发明涉及致裂技术，具体是一种利用材料降温膨胀致裂的方法。本发明解决了现有致裂技术操作危险、危害周围环境、不利于保留石材的完整性、使用不便的问题。一种利用材料降温膨胀致裂的方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤a：在待致裂物上开设圆形钻孔；步骤b：制作致裂装置；所述致裂装置包括U形冷媒钢管、止推器；所述止推器包括钢缆、两个圆形大钢盘、若干个圆形小钢盘；步骤c：将致裂装置放入圆形钻孔内；步骤d：先将常温下呈液态的工作介质注满圆形钻孔的内腔，再将冷媒经U形冷媒钢管的左端管口通入U形冷媒钢管内进行流动，冷媒由此与工作介质进行热交换。本发明适用于致裂。
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公开(公告)号：CN103950374B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410213590.6
申请日：2014-05-21
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明涉及蓄电池供电的电动汽车领域，具体是一种子母结构车轮大轮车，包括长方体的车体，还包括沿长度方向贯穿且固定于车体上的车轴，设于车轴两端的两个大直径车轮，分别通过伸缩机构安装于车体前后方的两个小直径支撑轮，主控制器，蓄电池。本发明相对于现有技术具有如下有益效果：（1）大直径车轮是子母结构，通过车轮控制器综合控制，智能地实现启动、平稳行驶、加速、减速、刹车等典型行车过程；（2）车轴不旋转，并且将驱动部件、制动部件集成在车轮内部，结构紧凑。
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