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公开(公告)号：CN106286000B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610755958.0
申请日：2016-08-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种气缸停缸时停止活塞运动的机构，包括活塞销(2)，所述活塞销(2)的两端各装有两个与缸套表面接触的轴承；所述活塞销(2)的下部开放且上方有一螺纹孔，所述螺纹孔上装有带楔形槽的螺柱(10)；活塞销(2)包括电机(14)驱动的螺旋传动机构，所述螺旋传动机构包括两个由螺旋传动机构驱动的圆柱形滑块(12)，一滑块内有压缩式弹簧(11)和带内螺纹的方形滑块(13)，另一滑块内装有驱动电机(14)；所述螺旋传动机构还包括为可伸缩电线(5)和电线(17)，所述可伸缩电线(5)和所述电线(17)相连；所述螺旋传动机构被配置为检测曲轴位置的控制器为电机(14)提供动作信号，控制电机改变两个圆柱形滑块(12)的位置。
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公开(公告)号：CN106351754A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610751813.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D2041/0075
Abstract: 本发明公开一种发动机EGR率的测量方法，包括利用空气流量计测量发动机的进气流量；在EGR阀的阀前和阀后分别安装温度压力传感器，EGR阀开度由汽车发动机控制单元控制，利用温度压力传感器测量EGR阀的废气入口的压力Pb、温度Tb和EGR阀的废气出口的压力Pa、温度Ta；计算废气流量等步骤。本发明在不影响测量精度的情况下，大幅降低在EGR阀前后压力差较小时EGR率的测量误差。
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公开(公告)号：CN106121886A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610782734.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02M53/043 , F02M53/06
Abstract: 本发明公开了一种缸盖上喷油器温控系统，包括循环腔体和温度传感器模块，所述循环腔体环绕在缸盖的喷嘴周围，缸盖冷却液流经所述循环腔体，温度传感器模块包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述喷嘴的外表面，所述第二温度传感器设置在所述缸盖冷却液流入所述循环腔体之前的管路上。所述缸盖冷却液为高温冷却液或低温冷却液，所述高温冷却液是流经整个发动机冷却回路被加热的冷却液，所述低温冷却液经过降温处理，在流经发动机冷却回路之前的冷却液。还包括流量控制阀门，所述流量控制阀门被配置为调节所述高温冷却液和低温冷却液的比例。
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公开(公告)号：CN106094789A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610389410.9
申请日：2016-06-02
Applicant: 上海交通大学
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213 , G05B2219/24065
Abstract: 本发明公开了一种汽车线控转向的双芯片冗余及容错控制系统，包括双芯片分工技术，在热备份法的基础上，给两块芯片分配了不同的工作任务。一块芯片负责数据接收和数据处理，另一块芯片负责数据接收和数据发送，在减轻芯片工作负担的基础上，大大提高了资源的利用效率。本发明所述系统的自检错功能设计，包括外部信息收发检错以及内部自身检错，包括CAN总线检测、CAN模块检测、A/D模块检测、IIC总线检测、RAM检测、温度检测、数据检测，共七个检错功能。一旦某一块芯片报错，另一块芯片立即接过控制权，使系统迅速恢复正常工作状态，极大地提高了系统的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105893686A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610221314.3
申请日：2016-04-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种精确控制压缩比一致性的设计和制造方法，包括如下步骤：步骤1：推导发动机气缸的压缩比计算公式，通过灵敏度分析得到影响压缩比变动的关键尺寸；步骤2：通过全局优化算法对所述关键尺寸的公差进行优化求得优化后的公差带；步骤3：根据所述公差带，通过对所述关键尺寸在线测量并进行反馈控制和加工补偿。本发明首先推导压缩比与相关零部件尺寸的数学表达式，通过灵敏度分析确定影响压缩比的关键尺寸，对关键尺寸的公差进行全局优化设计，从而使压缩比的变动在允许范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103465769A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310414910.X
申请日：2013-09-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种模块化车身与轮毂式电驱动的车辆，采用模块化结构，包括框架式车身、模块化可更换外壳，安装在框架式车身底盘的轮毂驱动模块；轮毂驱动模块包括轮毂电机，双叉臂悬架及电缆；轮毂电机设有四个，分别与车轮连接并直接驱动整车的四个车轮，轮毂电机经双叉臂悬架连接到框架式车身底盘的大梁上，电缆传输驱动信号。与现有技术相比，本发明具有车身结构模块化、轻量化，可更换式外壳满足多样的外观需求等优点，并且采用四轮驱动模式，便于分布式驱动与模块化组装。
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公开(公告)号：CN102817704A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210310927.6
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮有效流通面积可变的发动机系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102808688A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210310627.8
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的可切换式涡轮增压系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向上移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向下移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101737218B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010300424.1
申请日：2010-01-19
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M61/18
Abstract: 一种汽车发动机技术领域的用于直喷发动机的喷嘴，包括：壳体、阀杆、喷油孔、进油孔和油路，其中：喷油孔和进油孔分别设置于壳体的两端，油路位于壳体内且两端分别与进油孔和喷油孔相连接，阀杆的一端设置于壳体近进油孔的一侧内部且位于若干条油路的中央。本发明能够使燃料产生旋流，在低喷射压力下和较高背压下能保证较大的喷雾锥角，即分散性；同时避免雾化不良的先端喷射，从而提升喷嘴的雾化性能。
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公开(公告)号：CN101737187A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN201010300537.1
申请日：2010-01-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D41/30
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 一种汽车发动机技术领域的阿特金森循环发动机空燃比控制系统，包括：发动机电控单元、进气回流估计单元、残余废气估计单元、发动机转速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器和喷油器，其中：发动机电控单元、进气回流估计单元、残余废气估计单元、发动机空燃比前馈控制器之间通过CAN总线相连，发动机转速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器通过信号线与发动机电控单元连接。本发明将空燃比前馈控制和反馈控制结合起来，根据不同的进气回流量和缸内残余废气量实时决定燃油喷射量，提高了空燃比控制的精确度和瞬态响应特性，有效提高了发动机的经济性和排放性。
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