公开(公告)号：CN106125003A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610743442.4

申请日：2016-08-27

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 吴晓东 ,  许敏 ,  华寅

IPC: G01R31/36

Abstract: 一种串联型电池组的状态估计装置和方法，所述装置包括串联型电池组、被动均衡管理模块、数据采集模块、状态估计模块和断路器。其中，被动均衡管理模块与串联型电池组内各个单体电池相连，数据采集模块与串联型电池组内各个单体电池相连，采集所述串联型电池组内各个单体电池的状态信息并进行模数转换；数据采集模块将数模转换后的所述状态信息传输给状态估计模块；断路器通过保险丝连接于串联型电池组的正极端。本发明能够对串联型电池组进行更准确的荷电状态估计和健康状态估计，提高串联型电池组状态估计的准确性和计算效率。

公开(公告)号：CN102094734B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201010605628.6

申请日：2010-12-24

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  张玉银 ,  曾纬 ,  张高明 ,  华寅

IPC: F02M31/125 ,  F01L1/34

Abstract: 一种发动机技术领域的燃料直喷发动机的冷启动系统及其启动方法，包括：电子控制单元、传感器、直喷喷油器、加热块和大角度可变气门正时机构，其中：加热块位于发动机的燃油管路上，大角度可变气门正时机构固定设置于发动机的凸轮轴一端并与正时皮带相连接，传感器固定设置于发动机的缸体上，直喷喷油器固定设置于发动机的燃烧室顶部，电子控制单元分别与传感器的输出端、直喷喷油器的控制端、大角度可变气门正时机构的控制端以及加热块的控制端相连接以接收模拟传感信息并分别输出数字电平控制指令。本发明结合可变气门正时机构并利用预加热燃料和降低喷射背压技术，使得发动机在经济型和排放性方面得到了大大的提升。

公开(公告)号：CN102094734A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN201010605628.6

申请日：2010-12-24

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  张玉银 ,  曾纬 ,  张高明 ,  华寅

IPC: F02M31/125 ,  F01L1/34

Abstract: 一种发动机技术领域的燃料直喷发动机的冷启动系统及其启动方法，包括：电子控制单元、传感器、直喷喷油器、加热块和大角度可变气门正时机构，其中：加热块位于发动机的燃油管路上，大角度可变气门正时机构固定设置于发动机的凸轮轴一端并与正时皮带相连接，传感器固定设置于发动机的缸体上，直喷喷油器固定设置于发动机的燃烧室顶部，电子控制单元分别与传感器的输出端、直喷喷油器的控制端、大角度可变气门正时机构的控制端以及加热块的控制端相连接以接收模拟传感信息并分别输出数字电平控制指令。本发明结合可变气门正时机构并利用预加热燃料和降低喷射背压技术，使得发动机在经济型和排放性方面得到了大大的提升。

公开(公告)号：CN106125003B

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201610743442.4

申请日：2016-08-27

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 吴晓东 ,  许敏 ,  华寅

IPC: G01R31/36

Abstract: 一种串联型电池组的状态估计装置和方法，所述装置包括串联型电池组、被动均衡管理模块、数据采集模块、状态估计模块和断路器。其中，被动均衡管理模块与串联型电池组内各个单体电池相连，数据采集模块与串联型电池组内各个单体电池相连，采集所述串联型电池组内各个单体电池的状态信息并进行模数转换；数据采集模块将数模转换后的所述状态信息传输给状态估计模块；断路器通过保险丝连接于串联型电池组的正极端。本发明能够对串联型电池组进行更准确的荷电状态估计和健康状态估计，提高串联型电池组状态估计的准确性和计算效率。

公开(公告)号：CN101737187A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN201010300537.1

申请日：2010-01-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  赵金星 ,  王斌 ,  华寅 ,  刘双寨

IPC: F02D41/30

CPC classification number: Y02T10/142

Abstract: 一种汽车发动机技术领域的阿特金森循环发动机空燃比控制系统，包括：发动机电控单元、进气回流估计单元、残余废气估计单元、发动机转速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器和喷油器，其中：发动机电控单元、进气回流估计单元、残余废气估计单元、发动机空燃比前馈控制器之间通过CAN总线相连，发动机转速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器通过信号线与发动机电控单元连接。本发明将空燃比前馈控制和反馈控制结合起来，根据不同的进气回流量和缸内残余废气量实时决定燃油喷射量，提高了空燃比控制的精确度和瞬态响应特性，有效提高了发动机的经济性和排放性。