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公开(公告)号：CN203747337U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420060159.8
申请日：2014-01-28
IPC: H02G3/36
Abstract: 本实用新型提供一种配线的保持构造以及双臂曲柄装置。能够抑制部件件数以及组装工时数，并能够可靠地保持配置在车门内的配线的连接器。在车门的内板，在绕过收容在该内板与外板之间的窗玻璃的下方位置设置有双臂曲柄装置（20），该双臂曲柄装置（20）将与设置于外板的门把手连接的第一传递部件（T1）、和与设置于内板的遥控装置连接的第二传递部件（T2）连结。而且，在该双臂曲柄装置（20）形成有对配置在车门内的配线（42）的连接器（43）进行保持的连接器保持部（51）。
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公开(公告)号：CN203623347U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320833201.0
申请日：2013-12-17
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60J10/04
Abstract: 本实用新型提供一种门内饰与密封条的卡合构造。该门内饰与密封条的卡合构造具有能将门内饰牢固地保持于密封条的保持力，且能够容易进行门内饰的安装作业。在使门内饰的上端部与嵌合于门板的凸缘部的内密封条卡合的门内饰与密封条的卡合构造中，在内密封条设有自与门板的凸缘部嵌合的嵌合部朝向门内饰的背面侧延伸的卡定片，卡定片具有：基部，其朝向斜上方延伸；水平部，其自基部水平延伸；以及爪形状部，其在水平部的顶端向下方突出；门内饰具有：下部爪，其自上端部的背面延伸且与卡定片的爪形状部卡定；上部爪，其具有与卡定片的基部的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部，其与卡定片的爪形状部卡合。
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公开(公告)号：CN203543625U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320635932.4
申请日：2013-10-15
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 山田雅士
Abstract: 本实用新型的目的在于：防止在安装部件和安装托架连接时在安装部件的弹性部件扭转的状态下进行连接，防止动力传动系统安装件的防振性能的降低，提高安装托架的耐久性以及实现轻量化。本实用新型在通过固定用螺钉部件连接安装部件和安装托架的动力传动系统安装件的连接结构中，在安装部件的内筒部的与安装托架连接的一侧的端部设有相互平行的一对平面部，在连接部的连接面设有与其紧密接触的止转板，该止转板设有限制其向固定用螺钉部件的连接方向旋转的爪部，止转板设有位置限制部，上述位置限制部在固定用螺钉部件连接时与内筒部的平面部接触，限制内筒部在旋转的状态下进行连接。
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公开(公告)号：CN203472153U
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201320582340.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B29C65/56
Abstract: 本实用新型提供一种树脂部件的接合部构造。即使两个树脂部件在宽度较窄的部分具有接合部，也能够确保足够的卡合强度，不会引起位置偏离，从而能够实现提高外观品质及简化成形模具构造。其具有对宽度较窄的部分进行接合的接合部，并通过彼此卡合对两个能进行组装的后尾门内饰进行接合，其中，在第1后尾门内饰的接合部，设置有卡定爪和配置在卡定爪的基端的第1卡合孔，在第2后尾门内饰的接合部，在同一平面上设置有与卡定爪相对应的第2卡合孔和与第1卡合孔相对应的插入肋，将卡定爪插入到第2卡合孔中，并且，将插入肋插入到第1卡合孔中，由此，第1后尾门内饰的接合部、第2后尾门内饰的接合部以位置被限制的状态卡合在一起。
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公开(公告)号：CN203460814U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320433192.6
申请日：2013-07-19
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60R16/04
Abstract: 本实用新型的目的在于：在形成在地板垫的地板垫凹部内配置有电池包的车载结构中，即使水侵入到地板垫凹部内，也防止水向电池包内侵入。本实用新型是一种车辆用电池包的车载结构，其具有：地板面板，其具有排水孔；地板垫，其配置在地板面板的上表面，具有地板垫凹部；以及电池包，其配置在地板垫凹部内，上述车辆用电池包的车载结构的特征在于，电池包一侧的固定部由紧固件固定到地板面板一侧的安装部，在地板垫凹部的下方的地板面板安装有支架，在该支架的上部配置有安装部，在地板垫凹部的下表面和地板面板的上表面之间形成有空间，并且在地板垫凹部形成有相对于支架的安装部具有间隙的开口部，地板垫凹部的上下空间由间隙连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203162128U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320096469.0
申请日：2013-03-04
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本实用新型提供变速器的变速装置，其简化在同步啮合机构的同步结束后使换挡轴的移动速度降低的阻尼器的结构，并且具有稳定的阻尼效果。具备：一对支撑孔（42），其设于变速器壳体（41），使换挡轴（33）的端部可分别滑动自如地插入；一对空气室（43），各自的支撑孔（42）的内侧通过换挡轴（33）的端部封闭，并且与在换挡轴（33）内在轴方向贯通地形成的空气通道（33A）连通；以及节流部（44），其配置于空气通道（33A）内，具有节流开口部（44A），节流开口部（44A）在换挡轴（33）的移动速度超过规定速度的情况下，使从空气室（43）的一方流出的空气量小于该一方空气室（43）的容积减小量。
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公开(公告)号：CN203009133U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220576521.8
申请日：2012-11-02
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F02N3/04
Abstract: 一种脚踏式起动装置，具有：脚蹬轴，该脚蹬轴利用安装在一端部上的脚蹬起动踏板的操作而进行旋转；第一箱构件和第二箱构件，用于对脚蹬轴进行支承；以及施力构件，其卷绕在脚蹬轴的周围且一端部固定在脚蹬轴上，向使脚蹬起动踏板复原到初始位置的方向而对脚蹬轴进行施力，施力构件的另一端部包含：向垂直于脚蹬轴的旋转轴的方向延伸的垂直部；以及在垂直部的顶端侧弯曲并向与脚蹬轴的旋转轴平行的方向延伸的平行部，平行部的顶端部固定在第一箱构件上，平行部的其它部分由第二箱构件支承。采用本实用新型，可防止不需要的力作用在施力构件上。
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公开(公告)号：CN2911221Y
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200520113635.9
申请日：2005-07-13
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 津田卓嗣
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种引擎的进气结构。在引擎一侧上配置变速箱的同时在上述引擎的上面配置空气过滤器，并在此空气过滤器与进气集流腔之间设置有下流侧进气通路，在这个下流侧进气通路上设置有共振器，对于由上述空气过滤器和上述共振器支撑下的进气结构，将上述进气集流腔的上流侧延设在上述引擎的一侧面的更外侧，将上述下流侧进气通路设置在上述变速箱的上面，在上述下流侧进气通路的上面配置上述共振器。本实用新型的有益效果为，可以使得引擎上面的空气过滤器等的进气系统部件的安装放置空间扩大，可在引擎的上面配置大型的空气过滤器、共振器。
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公开(公告)号：CN2846199Y
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200520103315.5
申请日：2005-08-04
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60K13/02
Abstract: 一种引擎的进气系统结构。在车辆的挡板的前方形成前部空间的同时在上述挡板的后方的坐席下方形成引擎空间，在上述前部空间上配置散热器的同时在上述引擎空间配置引擎，对于将接续在该引擎上的进气管配设在上述前部空间与引擎空间之间的引擎的这种进气系统结构，其特征为：在上述前部空间的前面配设上述散热器，在上述散热器的上方的车体框架的上面配设上述进气管的开口部分，将上述进气管沿着上述散热器的风扇罩的外侧向下方伸出。
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公开(公告)号：CN213465685U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202020470421.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 一种电动车辆的操作装置，防止搭乘者的误操作，提高操作装置的操作性。本实用新型的操作装置用于操作电动车辆，电动车辆具有左侧驱动轮和右侧驱动轮、以及分别独立驱动左侧驱动轮的左侧驱动电动机和驱动右侧驱动轮的右侧驱动电动机。操作装置还具有：操纵杆，其能够被操作以指示电动车辆转向；以及行进指示单元，其通过与该操纵杆的操作不同的操作指示电动车辆行进。操纵杆具有由电动车辆的搭乘者把持的把手。通过组合操纵杆的转向指示和行进指示单元的行进指示使左侧驱动电动机和右侧驱动电动机的旋转速度产生差异，从而电动车辆进行缓慢转向或原地转向。
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