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    具有发动机制动装置的内燃机
    31.
    发明公开
    具有发动机制动装置的内燃机 有权

    公开(公告)号：CN101624926A

    公开(公告)日：2010-01-13

    申请号：CN200910140198.2

    申请日：2009-07-10

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： H·-W·迪利

    IPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

    CPC分类号： F01L1/26 ,  F01L13/06

    摘要： 本发明涉及一种具有发动机制动装置的内燃机。内燃机(1)包括至少一个用于将废气从至少一个燃烧室中排出的排气阀(3、4)以及具有液压的阀门-附加控制单元(22)的发动机制动装置(2)，借助于液压的阀门-附加控制单元(22)能够在操纵发动机制动装置(2)时将排气阀(3)保持在中间打开的位置中。此外，内燃机(1)包括用于排气阀(3、4)的液压的阀门间隙补偿机构(45)以及一条油槽(59)，油槽(59)为了向液压的阀门-附加控制单元(22)供油而构造在液压的阀门-附加控制单元(22)与阀门间隙补偿机构(45)之间，并且能够为了对排气阀(3、4)的阀门间隙进行补偿而借助于闭锁单元(63)得到闭锁。

    具有排气系统的内燃机
    33.
    发明公开
    具有排气系统的内燃机 有权

    公开(公告)号：CN101539048A

    公开(公告)日：2009-09-23

    申请号：CN200910126823.8

    申请日：2009-03-18

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： W·赫尔德 ,  G·拉布

    IPC分类号： F01N3/10 ,  F01N3/28 ,  F02M25/07 ,  B01D53/90

    CPC分类号： F01N3/2066 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/10 ,  F02M26/24 ,  F02M26/30 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/24

    摘要： 说明一种具有排气系统的内燃机，内燃机的废气可引入到排气系统中，且在排气系统中设置有热传递单元，通过热传递单元可将热量从排气系统排出并引入到废气后处理系统的处理室中。在此，可将添加剂从储存容器引入到处理室中，对于所述添加剂而言，通过从排气系统排出的热量可引起至少部分的聚集状态变化，且所述添加剂可借助于在废气后处理系统中连接在处理室之后的定量单元被定量输送到排气系统中。所述技术方案的特征在于，热传递单元设置在排气系统的废气反馈机构中，内燃机的废气可引入到废气反馈机构中，且经由废气反馈机构可将至少一部分废气引向内燃机的燃烧空气输送机构。

    用于公共汽车车身框架的侧壁支撑柱
    34.
    发明授权
    用于公共汽车车身框架的侧壁支撑柱 失效

    公开(公告)号：CN100457530C

    公开(公告)日：2009-02-04

    申请号：CN200410047161.2

    申请日：2004-09-17

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： J·荣金格 ,  C·舒特尔 ,  L·里贝克

    IPC分类号： B62D31/02

    CPC分类号： B62D31/02

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车特别是公共汽车车身框架的支撑柱。这个支撑柱的两端分别可以与至少一个车身部件相连，同时两端之间有一个空心型钢部件。这一支撑柱的特征在于，它的空心型钢部件(2)是一体的并且有一个纵向中轴，这个纵向中轴要么是弯曲的，要么至少有两段是不平行的。另外暴露在外部的支撑柱部分也是与支撑柱的两端相连，位于它们之间的中间一段支撑柱，至少在一个应力方向的弯曲阻力矩要大于外部支撑柱部分的阻力矩。

    一种载重汽车或者大客车
    35.
    发明授权
    一种载重汽车或者大客车 失效

    公开(公告)号：CN100445149C

    公开(公告)日：2008-12-24

    申请号：CN200410079479.9

    申请日：2004-06-28

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： M·卡拉德尼兹

    IPC分类号： B62D7/00

    CPC分类号： B62D7/144

    摘要： 本发明涉及商用车，包括汽车电脑及至少一个带可转向车轮的前桥，具有至少一个驱动后桥和带由附着力产生自转向的车轮的前从动轴或后从动轴，该自转向的车轮通过转向横拉杆相互连接并具有防止该自转向的车轮抖动的减震器杆，借助为每个的调整装置并借助调整气缸和汽车电脑的信号，自转向的车轮可进入直线状态并保持在该状态上，其特征在于，在前从动轴或后从动轴上只有一个唯一的调整气缸连接到一个连杆上，它又在其每个端部处连接到减震器杆，每个前从动轴或后从动轴在保持转向横拉杆的情况下，自转向的车轮借助于所述唯一的一个调整气缸、连杆和两个与连杆和自转向的车轮连接的减震器杆可由附着力产生自转向以及可减震地转向并防止抖动，并在规定的速度限制下该自转向的车轮通过一个调整气缸和的信号可进入锁住的直线状态。

    具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置
    37.
    发明公开
    具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置 有权

    公开(公告)号：CN101037977A

    公开(公告)日：2007-09-19

    申请号：CN200710086391.3

    申请日：2007-03-15

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： E·斯蒂尔曼

    IPC分类号： F02G5/02

    CPC分类号： F02G5/02 ,  F01D25/14 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

    摘要： 本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。

    带有高点火压力燃烧室的自燃式内燃机
    39.
    发明公开
    带有高点火压力燃烧室的自燃式内燃机 失效

    公开(公告)号：CN1948739A

    公开(公告)日：2007-04-18

    申请号：CN200610136210.9

    申请日：2006-10-11

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： H·姆勒 ,  M·瓦克 ,  P·施巴尼奥尔

    IPC分类号： F02F1/38 ,  F02F11/00 ,  F01L3/18 ,  F01P3/02 ,  F02F1/42 ,  F02B23/10

    CPC分类号： F02F1/40 ,  F01P3/14 ,  F02F1/16 ,  F02F2001/249

    摘要： 本发明涉及一种带有高点火压力燃烧室的自燃式内燃机，其包括在燃烧室和汽缸盖之间布置的、构成燃烧室的遮盖面的、单独的、与曲轴箱和/或汽缸套形状配合并且气密联接的冷却板，在冷却板中布置有至少一个进气阀的阀座和至少一个排气阀的阀座，并且插入至少一个喷油阀。其优点在于，一方面冷却板与曲轴箱和/或汽缸套的形状配合的连接可以直接在燃烧室边界上实现，因此在加压时，由于相对于目前常用的汽缸盖非常小的跨度，可以把弯曲显著地减少到最低限度，另一方面与曲轴箱、汽缸盖和可能地汽缸套相分离部件的使用在材料的选择上开辟了全新的可能性。与此同时冷却板的冷却通过为曲轴箱和汽缸盖的冷却设有的冷却介质进行。

    4冲程活塞式内燃机的发动机障壁式制动装置
    40.
    发明公开
    4冲程活塞式内燃机的发动机障壁式制动装置 有权

    公开(公告)号：CN1609414A

    公开(公告)日：2005-04-27

    申请号：CN200310123153.7

    申请日：2003-11-15

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： F·拉默 ,  G·拉亚布 ,  F·莱滕迈尔

    IPC分类号： F01L13/06

    CPC分类号： F01L13/065 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L2820/02

    摘要： 本发明涉及一种4冲程活塞式内燃机的发动机障壁式制动装置，每个气缸具有至少一个进气门和两个排气门(2，3)，并有目的地根据这种发动机类型安排。在废气道(9)中装入为发动机制动可这样操纵的节流装置(10)，即，使受阻废气中逆流而上形成废气反压力，该废气反压力在与特殊的发动机内部制动装置(11)结合下工作。根据本发明，发动机内部制动装置(11)每个气缸(1)只分配两个排气门(2，3)中的一个(2)，另一个排气门(3)反之传统地控制。发动机内部制动装置(11)包括装入气门桥(20)内的控制活塞(30)，它由供给压力油的控制压力室(33)和可能通过附加的控制压簧(32)在排气门(2)的方向上压缩。控制压力室(33)连接在持久供给压力油装置上，并取决于气门桥(20)的运动或位置通过卸载道(37)或者关闭或者卸压。由此，在发动机制动期间排气门(2)利用发动机制动功率增高的结果自动形成确定的打开和关闭特性。