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公开(公告)号：CN104595406A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410846413.1
申请日：2014-12-31
申请人： 江苏宏丰奥凯机电有限公司
IPC分类号： F16F9/10 , F16F9/42 , F16F15/173
CPC分类号： F16F9/10 , F16F9/42 , F16F15/173
摘要： 本发明涉及一种硅油减振器，具体涉及一种柴油发动机曲轴硅油减振器。包括T型壳体、T型惯性块、盖板、散热片和轴承带，将散热片和轴承带固定连接在T型壳体上，T型壳体内安装T型惯性块，在T型惯性块与T型壳体之间的间隙注入硅油，将T型惯性块、轴承带、硅油密封在硅油减振器T型壳体内。其结构紧凑，体积小，能够克服实际柴油机安装空间有限的困难，使得原有环形减振器不能有效的降低发动机曲轴扭转振动。
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公开(公告)号：CN104350208A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380018507.3
申请日：2013-07-09
申请人： 哈尼施费格尔技术公司
发明人： 马修·L·格罗斯 , 约瑟夫·J·科尔韦尔
IPC分类号： E02F3/407
CPC分类号： E02F3/4075 , E02F3/422 , E02F9/226 , E02F9/2271 , F04B23/02 , F16F1/121 , F16F3/04 , F16F9/10 , F16F2222/02
摘要： 用于采掘铲的铲斗组件包括：铲斗本体；可枢转地联接到铲斗本体的铲斗门；臂；联接到本体和门之一的壳体；和活塞。臂包括可枢转地联接到本体的第一端和可枢转地联接到门的第二端。门相对于本体的移动驱动臂相对于本体枢转。壳体包括：与流体源流体连通的入口；出口；和缸，部分地限定与入口及出口流体连通的泵室。活塞在缸内是可移动的，且被在第一方向上偏压。臂的枢转移动导致活塞在与第一方向相反的第二方向上移动。活塞的移动改变泵室的容积。
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公开(公告)号：CN1285901A
公开(公告)日：2001-02-28
申请号：CN98813144.7
申请日：1998-12-16
申请人： 可布安德有限公司
发明人： N·H·汤森
IPC分类号： F16F9/30
CPC分类号： F16F9/52 , F16F9/10 , F16F9/20 , F16F9/34 , F16F9/5126
摘要： 一种冲击传输单元具有一液压缸,一在液压缸里的活塞,在液压缸里并在活塞头部两侧的胀流性材料,以及一操作控制在液压缸里的胀流性材料从活塞的一侧到另一侧的通道的阀门。该阀门可响应温度,以便补偿胀流性材料随温度发生的粘度变化。该阀门可响应横跨活塞头部两侧的压力差,以便响应在给定的临界值下面的压力差允许胀流性材料从头部的一侧到另一侧的流动。
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公开(公告)号：CN108662061A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710189293.6
申请日：2017-03-27
申请人： 青岛海尔洗衣机有限公司
发明人： 赵志强
摘要： 本发明涉及洗衣机，具体提供一种减震系统和包括该减震器的洗衣机。本发明旨在解决现有减震系统的各个减震器的阻尼力互不相同从而导致减振效果不佳的问题。为此目的，本发明的减震系统包括至少两个减震器，每个所述减震器的内腔中都填充有流体，每个所述减震器都通过流体在其内腔中的流动来产生减震阻尼，其特征在于，所述至少两个减震器中的一个减震器的内腔通过连接管与另一个减震器的内腔连通。在采用上述技术特征的情况下，本发明通过连接管将至少两个减震器连接，以使各个减震器内的流体流通，平衡各个减震器所产生的阻尼力，增强减震效果。
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公开(公告)号：CN108006139A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711081637.8
申请日：2017-11-06
申请人： 武汉航空仪表有限责任公司
摘要： 本发明属于阻尼器设计领域，具体涉及一种防止受温度冲击泄露的阻尼器。通常使用粘性介质为硅油，其热膨胀系数及气体溶解度较大、表面张力小，在高低温温度冲击下容易产生超压问题，从阻尼器中泄露，从而影响到阻尼器的使用性能。本发明的阻尼器，包括依次连接的前盖、前壳体、后壳体和后盖，在前壳体的前端内环面与阻尼轴之间安装有密封圈，在前壳体的后端内环面与后壳体之间安装有O型橡胶密封圈，所述后盖和后壳体之间安装有膜片，该膜片为圆形弹性材料。巧妙的利用了膜片的膨胀和收缩来适应密封结构内粘性介质硅油的体积变化，具有很好的实用价值，适合在现有的粘滞阻尼器中进行推广应用。
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公开(公告)号：CN107709822A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680027792.9
申请日：2016-03-15
申请人： 福尔摩斯解决方案合伙有限公司
CPC分类号： F16F9/20 , E04B1/985 , E04H9/02 , F16F9/10 , F16F9/18 , F16F9/19 , F16F9/32 , F16F15/02 , F16F15/023 , F16F2230/0005 , F16F2230/30
摘要： 描述了诸如粘性阻尼器或液压缸设备之类的能量传递设备及其用途，该设备在两个空间分离点之间产生与速度相关的阻尼力。该设备可以包括具有联接到杆轴的活塞的系统，其中活塞和杆轴在配合的或密封的缸体中移动，在缸体的两端具有流体密封元件和端盖，所述系统在位于活塞和缸体之间的至少一个腔以及与所述至少一个腔流体连接的蓄能器中容纳流体。在施加有动态力的情况下，杆轴和活塞相对于缸体移动，并且蓄能器抵消所述至少一个腔中的过压或欠压。
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公开(公告)号：CN107676417A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710919270.6
申请日：2017-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： F16F9/3207 , F16F9/10 , G06F17/5095
摘要： 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN107218186A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710327849.3
申请日：2017-05-11
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： F03G7/08 , F16F9/10 , F16F9/32 , F16F13/007
摘要： 一种基于道路减速的能量收集器，用作采集轴承垂直方向运动能量的液压缸一的油口通过软管一与小直径大行程的液压缸三的前、后油口连接，液压缸三的活塞杆与位于该活塞杆左面的齿条一连接；用作采集车辆水平方向运动能量的液压缸二的油口通过软管二与小直径大行程的液压缸四的前、后油口连接，液压缸四的活塞杆与位于该活塞杆右面的齿条二连接，再经过与之啮合的齿轮组转换为发动机转子的转动。它能有效地实现汽车压过减速带时在水平方向和竖直方向上的动能和势能回收，并带动发电装置进行能量转换，具有能量回收效率高的特点。
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公开(公告)号：CN107044504A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611222882.1
申请日：2016-12-27
申请人： 胡满航
CPC分类号： F16F13/002 , F16F9/10 , F16F9/3207 , F16F9/3235 , F16F9/3278 , F16F9/362 , F16F9/43
摘要： 本发明公开了一种电动车减震器总成，包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞导向腔，活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，活塞导向腔内设有导向筒，导向筒与缓冲器壳体之间设有定位销，中心导向轴的活塞上设有导向活塞，导向活塞滑动安装于导向筒内，导向筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体内设有活塞压缩腔，中心导向轴伸入缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，缓冲器壳体内设气体蓄能腔，气体蓄能腔连通活塞压缩腔，气体蓄能腔连通设置于缓冲器壳体内的出气通道，铰接套与缓冲器壳体之间设有压缩弹簧。所述减震器总成通过独特的结构设计和相互配合，从而取得了诸多有益技术效果，在汽车工业领域具有良好应用前景和工业化生产潜力，也具有良好的推广价值。
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公开(公告)号：CN104995088B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480007318.0
申请日：2014-02-04
申请人： 梅西耶-道提有限公司
IPC分类号： B64C25/34
摘要： 一种用于飞机起落架的俯仰调整器组件，所述组件包括可伸缩的俯仰调整致动器(12)，其布置成连接在飞机起落架的第一元件和第二元件之间，并布置成：在俯仰调整致动器(12)未完全缩回的第一状态时，施加第一阻尼力，而在俯仰调整致动器(12)完全缩回的第二状态时，施加大于第一阻尼力的第二阻尼力，根据第一和第二起落架元件的相对位置，阻尼元件在所述第一状态和所述第二状态之间变换。
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