公开(公告)号：CN104995423B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380065279.5

申请日：2013-12-10

申请人： GKN 施特罗马格股份公司

发明人： H.达特马 ,  M.格洛姆 ,  T.赫泽克

IPC分类号： F16D21/06 ,  F16D25/0638

CPC分类号： F16D21/06 ,  F16D13/52 ,  F16D13/69 ,  F16D13/70 ,  F16D25/0638 ,  F16D2021/0607 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2021/0676 ,  F16D2021/0692 ,  F16D2300/12 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种双联离合器，其带有：两个力配合地起作用的离合器单元(9,10)，其抗扭地且可轴向运动地支承在共同的离合器毂(1)上；以及带有在离合器单元之间轴向固定地保持在离合器毂上的压盘组件(15)；且带有两个可轴向运动的压力活塞(3,4)，其可分别借助于定位在离合器毂中的压力弹簧组件通风，其中，每个压力弹簧组件包括多个压力弹簧(6,8)，其分别布置在离合器毂的凹部(5,7)中，其中，每个凹部作为轴向延伸的盲孔(5,7)被引入离合器毂中。根据本发明，压盘组件被容纳在离合器毂的径向槽(R)中，径向槽径向地和/或轴向地与盲孔(5,7)相间隔。

公开(公告)号：CN103867592B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201310646832.6

申请日：2013-12-04

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： D·克诺布劳赫 ,  S·辛格

IPC分类号： F16D11/14 ,  F16C19/10

CPC分类号： F16D11/14 ,  F16D11/10 ,  F16D27/118 ,  F16D2300/14 ,  F16D2300/18 ,  F16H48/08 ,  F16H48/24 ,  F16H2048/346

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的扭矩传输安排，该安排具有一个驱动元件和至少一个输出元件，该驱动元件和该至少一个输出元件通过一个变速器和一个换挡离合器安排而互相连接，其中该换挡离合器安排具有一个致动器，该致动器通过一个位移元件使一个第一离合器元件在一个第二离合器元件的轴向方向上移动，其方式为使得在该驱动元件与该输出元件之间可以产生一种强制性连接，其中该第一离合器元件在该轴向方向上通过一个轴向轴承安排抵靠该位移元件，其中该轴向轴承安排具有一个滚动轴承以及指向该第一离合器元件的一个轴承盘元件。

公开(公告)号：CN105765256A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480062139.7

申请日：2014-10-20

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： M·芬肯策勒

IPC分类号： F16D13/54 ,  F16D13/52 ,  F16D13/75

CPC分类号： F16D13/757 ,  F16D13/04 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种摩擦离合器、特别是湿式多片式离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，具有：能与驱动轴耦合的输入部件、特别是输入离合器片支架，用于导入扭矩；能与变速器输入轴耦合的输出部件、特别是输出离合器片支架，用于导出扭矩；至少一个设置在输入部件和输出部件之间的承受磨损的摩擦衬片，用于在输入部件和输出部件之间摩擦锁合地传递扭矩；构型为板簧的回位弹簧，用于使输出部件相对于输入部件定位在限定的起始位置中；以及操纵元件，用于使输出部件相对于输入部件从起始位置移位，由摩擦离合器传递的扭矩的至少一部分能通过回位弹簧传递，其中，回位弹簧在扭矩导入位置和扭矩导出位置之间基本上沿切向延伸，并且与摩擦离合器的径向平面以一个工作角度倾斜地延伸，在摩擦离合器的闭合状态下在至少一个摩擦衬片的磨损状态中，回位弹簧在输入部件和输出部件之间容许比在至少一个摩擦衬片的未磨损状态中更高的挤压力。通过使用倾斜于所述径向平面切向地延伸的回位弹簧，为了扭矩传递，在摩擦衬片的磨损中减弱的挤压力也可通过由回位弹簧导入扭矩的力方向的变化而至少被补偿，使得以小的结构花费实现摩擦离合器的可靠闭合。

公开(公告)号：CN105358856A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201480038308.3

申请日：2014-07-02

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： D·霍夫施泰特尔

IPC分类号： F16D21/06

CPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2300/14

摘要： 用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置(1)、优选双离合器变速器的多离合器装置，包括：第一离合器组件，具有第一离合器输入部和通过第一摩擦组(24)能与第一离合器输入部形成摩擦配合并可与第一变速器输入轴(26)连接的第一离合器输出部(28)；及第二离合器组件(30)，具有第二离合器输入部(38)和通过第二摩擦组(34)能与该第二离合器输入部形成摩擦配合并可与第二变速器输入轴(36)连接的第二离合器输出部(38)。还公开了一种转矩传递装置、变速器或离合器，尤其可湿式运行的双离合器变速器，用于商用车、尤其载重汽车的驱动系，其中该转矩传递装置、变速器或离合器具有根据本发明的多离合器装置、尤其根据本发明的双离合器装置。

公开(公告)号：CN101310123B

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200680042973.5

申请日：2006-11-08

申请人： 法雷奥离合器公司

发明人： 伊凡·达蒂尔 ,  弗朗索瓦·蒂鲍特

IPC分类号： F16D13/75

CPC分类号： F16D13/755 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0607 ,  F16D2021/0615 ,  F16D2021/0684 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种多离合器组件，包括：第一(5、9)和第二(7、11)摩擦元件；用于向所述各摩擦元件施加压力的第一(15)和第二板(17)；用于促动所述各板的至少第一(21)和第二(25)膜片，每个所述膜片能在解脱位置(21a、25a或25b)和啮合位置(21b或21c、25c)之间移动，所述第一膜片(21)在从其解脱位置向其啮合位置移动时，靠近所述第二膜片(25)；和促动所述各膜片的第一(23)和第二(27)装置。所述第二促动装置(27)包括用于更新所述第二膜片(25)行程的装置，以使该第二膜片(25)在其解脱位置(25a或25b)和啮合位置(25c)之间遵循预定行程，而与所述第二摩擦元件(7、11)上的磨损程度无关。

公开(公告)号：CN100482965C

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200410007441.0

申请日：2004-03-03

申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

发明人： 奥斯瓦尔德·弗里德曼 ,  沃尔夫冈·赖克 ,  迪尔克·布克哈特 ,  沃尔夫冈·哈斯 ,  克里斯蒂安·朔伊夫勒 ,  拉斯洛·梅恩 ,  克里斯托夫·拉贝尔 ,  迪尔克·赖姆尼茨 ,  马库斯·舍费尔

IPC分类号： F16D23/12 ,  F16D48/00 ,  F16D65/14 ,  F16D61/00

CPC分类号： F16D65/18 ,  F16D23/12 ,  F16D65/567 ,  F16D2023/126 ,  F16D2023/141 ,  F16D2065/386 ,  F16D2065/784 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/645 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种分离系统，例如用于操作机动车的离合器或制动器的杠杆系统，其中通过一个杠杆的支点或回转点的移动可使得用于离合器或变速器-制动器的操作力改变，其中在杠杆的一端上作用有一个储能器及在杠杆臂另一端上-至少间接地-作用有一个离合器或变速器-制动器的压板。

公开(公告)号：CN105358856B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201480038308.3

申请日：2014-07-02

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： D·霍夫施泰特尔

IPC分类号： F16D21/06

CPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2300/14

摘要： 用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置(1)、优选双离合器变速器的多离合器装置，包括：第一离合器组件，具有第一离合器输入部和通过第一摩擦组(24)能与第一离合器输入部形成摩擦配合并可与第一变速器输入轴(26)连接的第一离合器输出部(28)；及第二离合器组件(30)，具有第二离合器输入部(38)和通过第二摩擦组(34)能与该第二离合器输入部形成摩擦配合并可与第二变速器输入轴(36)连接的第二离合器输出部(38)。还公开了一种转矩传递装置、变速器或离合器，尤其可湿式运行的双离合器变速器，用于商用车、尤其载重汽车的驱动系，其中该转矩传递装置、变速器或离合器具有根据本发明的多离合器装置、尤其根据本发明的双离合器装置。

公开(公告)号：CN104870851B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201280077855.3

申请日：2012-12-21

申请人： 沃尔沃建筑设备公司

发明人： 托马斯·安德森

IPC分类号： F16D25/10 ,  F16H63/30 ,  B60K17/04

CPC分类号： F16D25/083 ,  F16D11/10 ,  F16D25/061 ,  F16D2011/004 ,  F16D2300/14 ,  F16H63/02 ,  F16H63/3026

摘要： 本发明涉及一种包括移位活塞(3)和活塞壳体(4)的离合器设备(2)。移位活塞(3)被布置成相对于活塞壳体(4)在至少一个档位位置与空档位置之间沿轴向方向移位。离合器设备(2)还包括用于迫使移位活塞(3)朝着所述空档位置移位的弹簧元件(14)。离合器设备(2)包括布置在所述弹簧元件(14)的两个相反侧的第一回位活塞(15)和第二回位活塞(16)，并且所述弹簧元件(14)被容纳在所述移位活塞(3)的凹部(17)中并且在第一回位活塞(15)与第二回位活塞(16)之间被预张紧。在所述空档位置，弹簧元件(14)迫使第一回位活塞(15)抵靠移位活塞(3)的第一止动元件(18)，从而限定第一回位活塞(15)相对于移位活塞(3)的端部位置，并且弹簧元件(14)迫使第二回位活塞(16)抵靠移位活塞(3)的第二止动元件(19)，从而限定第二回位活塞(16)相对于移位活塞(3)的端部位置。

公开(公告)号：CN102979832B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201210441924.6

申请日：2012-09-06

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： H·格雷姆普利尼 ,  G·吕勒 ,  J·鲍施

IPC分类号： F16D23/14

CPC分类号： F16D23/12 ,  F16D25/0638 ,  F16D27/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2011/006 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法，其中用于连接机动车辆动力传动系统(10)的可相对彼此转动的两个部件(24、26)、特别是用于连接机动车辆传动装置(16)的两个轴或将轴(24)连接到可转动地安装在轴(24)上的惰轮(26)的离合器装置(14)，其具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的致动器装置(30)，其中离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器位置(1)打开，并具有用于在锁定位置锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭。在这种情况下，锁定装置(40)具有槽形连接导轨(44)，其具有用于致动器部分(34)的第一引导部分(55)和第二引导部分(61)，其中可以从第一致动器位置(1)经由第一引导部分(55)到达锁定位置(4)，且可以从锁定位置(4)经由第二引导部分(61)到达第一致动器位置(1)。

公开(公告)号：CN102979832A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201210441924.6

申请日：2012-09-06

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： H·格雷姆普利尼 ,  G·吕勒 ,  J·鲍施

IPC分类号： F16D23/14

CPC分类号： F16D23/12 ,  F16D25/0638 ,  F16D27/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2011/006 ,  F16D2300/14

摘要： 本发明涉及一种离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法，其中用于连接机动车辆动力传动系统(10)的可相对彼此转动的两个部件(24、26)、特别是用于连接机动车辆传动装置(16)的两个轴或将轴(24)连接到可转动地安装在轴(24)上的惰轮(26)的离合器装置(14)，其具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的致动器装置(30)，其中离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器位置(1)打开，并具有用于在锁定位置锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭。在这种情况下，锁定装置(40)具有槽形连接导轨(44)，其具有用于致动器部分(34)的第一引导部分(55)和第二引导部分(61)，其中可以从第一致动器位置(1)经由第一引导部分(55)到达锁定位置(4)，且可以从锁定位置(4)经由第二引导部分(61)到达第一致动器位置(1)。